本田（日本東京）在俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心（PMC）開始生產2025款本田CR-V e：FCEV燃料電池電動汽車（FCEV）。這家汽車公司聲稱，這是美國制造的第一款將美國制造的燃料電池系統與插電式電動汽車 （EV） 充電功能相結合的量產氫燃料電池電動汽車;它已獲得 270 英里的 EPA 續航里程評級，電動汽車行駛里程可達 29 英里。緊湊型CUV將使用兩個4型碳纖維復合氫儲罐。

PMC負責人Patrick McIntyre表示：“性能制造中心被設想為一個專注于工藝的小批量制造工廠，我為我們的生產技術人員如何利用他們制造謳歌NSX的經驗來應對制造這款全新本田CR-V e：FCEV的挑戰而感到自豪。“生產零排放FCEV是本田朝著實現產品和運營碳中和的全球目標又邁出了一步。”

除了在美國生產本田CR-V e：FCEV外，為該車提供動力的燃料電池系統也由本田和通用汽車（GM）在密歇根州布朗斯敦成立的合資生產工廠Fuel Cell System Manufacturing LLC在美國生產。該燃料電池系統由本田和通用共同開發，旨在實現更高的效率和更精細的改進，與本田Clarity燃料電池中的先前燃料電池系統相比，耐用性性能翻了一番，成本降低了三分之二。

PMC 的生產技術人員應對了與新生產設備和工藝相關的幾個挑戰，以有效地從制造謳歌 NSX 超級跑車過渡到本田 CR-V e：FCEV。主要措施包括：

新組件：PMC 技術人員正在采用多種新的裝配工藝，專門用于生產由燃料電池系統和插電式 EV 電池供電的車輛，需要車輛的兩個電源和電源連接器的多個連接，這些連接器可以為各種外部設備提供電力。這些包括：兩個氫氣罐的分裝，連接高壓管道等部件，然后將氫氣罐安裝在車輛中通過用于填充 CR-V e：FCEV 氫燃料箱的新現場站將氫氣壓縮至 10,000 psi/700 bar安裝燃料電池系統以及連接高壓管道和接線地板下電池的分裝和安裝。

新焊接系統：過渡到 CR-V E：FCEV 需要對焊接部門進行徹底改造，從為鋁制空間框架創建的高度自動化焊接系統轉變為多材料一體式結構。

涂裝系統修改：CR-V e：FCEV更大、更重的全鋼車身需要與較小的全鋁謳歌NSX不同的防腐蝕應用工藝。

在PMC生產FCEV也為俄亥俄州本田EV中心的電池電動汽車（BEV）生產奠定了基礎。

本田氫能業務

本田已經確定了使用其燃料電池系統的四個核心領域。除FCEV外，本田氫能業務戰略還包括商用車、固定式發電站和工程機械。本田正在與其他公司合作，以尋求這些商機。

例如，本田最近推出了一款 8 級氫燃料電池卡車概念車，由三個本田燃料電池系統提供動力的氫燃料電池卡車概念車;2023 年 3 月，在加利福尼亞州托倫斯園區開始對固定式燃料電池發電站進行示范測試;并正在考慮將其燃料電池系統應用于挖掘機和輪式裝載機等設備，這些設備占工程機械市場的很大一部分。

本田表示，其愿景是到2040年使BEV和FCEV占其新車銷量的100%。為了實現這一目標，本田計劃在俄亥俄州建立“Honda EV Hub”，開始在北美生產EV。本田最近還宣布計劃在加拿大建立全面的電動汽車價值鏈，投資約110億美元，以加強其電動汽車供應系統和能力，為北美未來電動汽車需求的增長做好準備。

此外，本田在北美的每家汽車生產工廠都在本田的電氣化未來中發揮著關鍵作用。盡管本田加快了電動汽車生產的準備工作，但該公司仍計劃維持目前的內燃機和混合動力汽車生產，以滿足持續強勁的客戶需求。內燃機和混合動力汽車的銷售增長也將支持對電氣化未來所需的投資。