摘要：3月24日至25日，空客在圖盧茲舉辦了空客峰會活動，并在此次活動中展示了其技術路線圖。該活動提供了一個了解商業航空領域進展的契機，涵蓋了單通道飛機計劃以及致力于氫動力飛行的 ZEROe 項目。

在3月24日至25日于圖盧茲舉行的2025年空客峰會上，空客展示了其未來25年商業航空路線圖的愿景。該公司公布了一款新一代單通道飛機的潛在技術構建模塊，該飛機有望于21世紀30年代后半期投入使用。這家飛機制造商還概述了其經修訂的與氫動力飛行相關技術路線圖。

新一代單通道飛機

空客以實現 2050 年凈零排放為目標，公布了其未來單通道飛機正在研究的各種配置。它將采用提高發動機效率的技術，如開放式風扇，就像賽峰飛機發動機公司作為 CFM RISE 項目的一部分所開發的那種。

在開放式風扇發動機中，產生推力的葉片不封閉在短艙內。這使得空氣能夠高效流通，從而減少燃油消耗。空客正在與 CFM 推進專家合作開展“可持續發動機革命創新（RISE）”開放式風扇發動機演示項目，以研究燃油消耗和二氧化碳排放的減少情況，與當今最高效的單通道發動機相比，減少幅度可能高達 20%。空客計劃在 2030 年前在其 A380 飛機上對 RISE 進行飛行測試。

該飛機還可能配備與機場登機口兼容的長折疊機翼，從而在飛行中提供空氣動力學增益和更大的翼展，以實現更大的升力和更小的阻力。

對于空客而言，機翼設計始終是創新的關鍵驅動力。2023 年，該公司在英國菲爾頓的場地開設了機翼技術開發中心。該中心設有“未來機翼（WoT）”研究與技術項目，深度參與未來幾代飛機機翼的設計、制造和裝配工作。

下一代飛機預計比當前一代飛機燃油效率提高 20% - 30%，并且應該能夠使用高達 100%的可持續航空燃料（SAF）——這種燃料由廢棄物、生物質、回收油或動物脂肪制成。空客還在推進混合動力推進技術，該技術通過電池或燃料電池提供的電力來補充傳統航空燃料或可持續燃料的使用。這種方法可使飛機的碳排放量減少高達 5%。與汽車類似，電動混合動力技術可以利用原本浪費的能源為非推進功能提供動力，從而降低燃油消耗。

“EcoPulse”演示項目是空客、達赫和賽峰之間的聯合項目，是飛機上使用鋰離子電池搭配高壓網絡的良好范例。空客還在探索固態電池為飛機滑行以及飛行中的機上功能（如空調和照明）供電的潛力。

熱塑性塑料和生物基材料

在材料方面，改進的主要途徑之一是尋找基于生物質的復合材料和熱塑性塑料，以替代碳纖維增強塑料的輕質和高強度特性，同時兼具可回收性的優勢。

獲得 JEC 創新獎的“多功能機身演示器（MFFD）”就是一個很好的例子。該項目由空客主導，作為“潔凈天空 2（Clean Sky 2）‘大型飛機’平臺”的一部分，通過使用熱塑性復合材料實現了在成本不變的情況下減輕重量的目標，熱塑性復合材料比熱固性材料更容易回收和再利用。

未來的飛機將高度互聯和自動化，由先進的 IT 平臺提供支持，該平臺能夠實現自動更新和修改加速，這得益于人工智能、預測性維護以及更多的實時信息。

邁向具有商業可行性的氫動力飛機

“氫是我們致力于航空脫碳的核心。盡管我們調整了路線圖，但我們對氫動力飛行的承諾堅定不移。正如我們在汽車行業所看到的，從長遠來看，由氫燃料電池提供動力的全電動飛機有可能更好地革新航空運輸，與可持續航空燃料路徑形成互補”，空客未來項目負責人布魯諾·菲舍福（Bruno Fichefeux）重申道。空客的氫動力飛機是 ZEROe 項目的核心，原計劃于 2035 年投入使用，但由于生態系統不夠成熟，其實施時間表不得不無限期推遲。

在峰會上，空客展示了一種新型氫動力飛機的理論概念，該飛機由四個 2 兆瓦的電動馬達提供動力，每個電動馬達由兩個液氫儲罐供應的燃料電池系統驅動。

“在過去五年中，我們探索了多種氫推進概念，之后才選定這種全電動概念。我們有信心，它能夠為氫動力商業飛機提供必要的功率密度，并且隨著技術的成熟，它還將不斷發展”，空客 ZEROe 項目經理格倫·盧埃林（Glenn Llewellyn）指出。

計劃于 2027 年在慕尼黑的電動飛機系統測試中心進行綜合地面測試，將推進測試臺和氫分配系統結合起來，對整個系統進行全面驗證。

來源：Airbus