雙方將聯(lián)合構(gòu)建一套集成AI支持的回收物收集系統(tǒng)、回收方案及CARB-E技術(shù)的完整體系。該體系已在早期汽車應(yīng)用場景中實(shí)現(xiàn)零部件二氧化碳排放降低，目前正持續(xù)推進(jìn)回收規(guī)?；涞?，為汽車復(fù)合材料循環(huán)利用提供可復(fù)制的解決方案。

西格里碳素與復(fù)合材料回收企業(yè)Carbon Cleanup正計(jì)劃通過 Carbon Cleanup 旗下的 CARB-E回收技術(shù)，優(yōu)化汽車制造領(lǐng)域的廢棄物管理流程。該技術(shù)兼具規(guī)模化應(yīng)用潛力與經(jīng)濟(jì)可行性，為行業(yè)痛點(diǎn)解決提供新路徑。

長期以來，汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳纖維廢料始終是廢棄物管理的難題—這類廢料體積大、回收難度高，多數(shù)情況下只能通過填埋或焚燒處理，不僅造成資源浪費(fèi)，還可能引發(fā)環(huán)境負(fù)擔(dān)。值得關(guān)注的是，西格里碳素與 Carbon Cleanup 的合作已持續(xù)三年，雙方在這一過程中不斷深化技術(shù)協(xié)同與流程優(yōu)化，致力于將這類此前難以處理的碳纖維廢料重新納入資源循環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)材料價(jià)值的二次利用。

通過CARB-E技術(shù)處理汽車碳纖維廢料，整個過程的碳足跡近乎為零（每千克廢料處理僅產(chǎn)生0.036千克二氧化碳當(dāng)量）。處理后得到的回收纖維，可作為增強(qiáng)材料應(yīng)用于注塑復(fù)合材料生產(chǎn)，在為材料賦予二次生命的同時(shí)，還能替代玻璃纖維等原生增強(qiáng)纖維。在早期應(yīng)用案例中，某超級跑車的前引擎蓋采用該回收纖維復(fù)合材料制造，與使用原生材料相比，單個部件的二氧化碳排放量降低了30%。

西格里碳素與Carbon Cleanup的合作最初以“先鋒項(xiàng)目”形式啟動，核心目標(biāo)是測試碳纖維廢料的回收可行性，如今已實(shí)現(xiàn)顯著規(guī)?；l(fā)展。雙方為該回收項(xiàng)目開發(fā)了專屬物流體系，2025年以來已回收處理超過50噸碳纖維廢料；預(yù)計(jì)到2025年年底，回收量將增至當(dāng)前的三倍，這一成果將成為汽車復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)工業(yè)化規(guī)模循環(huán)利用的重要里程碑。

此外，在合作框架下，雙方還開展了廢料審計(jì)、廢料管理數(shù)字化及工藝迭代優(yōu)化等工作，并開發(fā)出一套AI支持的智能收集系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)U料進(jìn)行全生命周期追蹤—從廢料產(chǎn)生源頭，到后續(xù)處理流程，再到最終制成新產(chǎn)品乃至二次利用部件，全程實(shí)現(xiàn)可追溯管理。

Carbon Cleanup 首席技術(shù)官雅各布?施洛瑟表示：“對于最終產(chǎn)品而言，精準(zhǔn)掌握廢料的來源至關(guān)重要；而對于材料科學(xué)家來說，這些溯源數(shù)據(jù)在研發(fā)適配配方時(shí)具有極高價(jià)值。正因如此，我們設(shè)計(jì)的這套系統(tǒng)確保每一份廢料都可追蹤、可溯源，并且在整個回收網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)信息互通。”