德國增強塑料工業協會（AVK）作為歐洲復合材料展的合作伙伴，在每年的歐洲復合材料展上，AVK都會頒發本年度復合材料創新獎，旨在推廣FRP新產品、新工藝以及新應用，提高公眾對整個復合材料行業成就的認知。近些年，歐洲復合材料展也逐漸成為全球首屈一指的復合材料展，是整個行業發展的風向標。今年的AVK創新獎也于近日公布，那就一起來看看今年哪些公司/機構的新技術/產品獲得歐洲復合材料相關協會的認可。

2021年，增強塑料工業協會（AVK）將再次向企業、研究所及其合作伙伴頒發著名的創新獎。從 "產品和應用"、"工藝和程序 "以及 "研究和科學 "三個類別中選出了三個復合材料創新獎。

產品和應用

第一名：由Nabasco Products BV、Lorenz Kunststofftechnik GmbH與合作伙伴Pol Heteren BV、NPSP BV共同推出的交通標志（N-BMC）獲得此類別第一名。此交通標志是由SMC（片狀模塑化合物）制成，與傳統的鋁制標志相比，由于沒有材料損失，因此更具可持續性。所有的原材料都是在方圓500公里范圍內購買。標牌的可持續性已經獲得了 "搖籃2號 "證書的銅牌。

第二名：贏創運營有限公司（Evonik Operations GmbH）憑借新開發的用于大型造船的超透乙烯基酯樹脂獲得了第二名。這種新樹脂能夠建造由玻璃纖維增強塑料制成的大型船體，與目前的樹脂相比，速度更快、效率更高、成本更低。由于樹脂基體的疲勞壽命得到改善，機身的使用壽命也得到顯著優化。這意味著復合材料在可持續發展方面的優勢在大型船舶的建造和運營中都可以得到更好的發揮。

第三名：MAN Energy SolutionsSE、Leichtbau-Zentrum Sachsen GmbH和輕質系統技術KORROPOL GmbH憑借 "多材料設計的燃氣輪機進氣口外殼 "獲得第三名。殼體開發的核心思想是將功能分為承載部分和幾乎完全受空氣動力學壓力的部分。外殼的載氣部件，在通常的灰鑄鐵中非常重，被設計成經典的GRP外殼結構。創新的多材料設計的進氣口殼體不僅成本低，質量還減少了60%，而且還提供了短期適應變化的氣流輪廓的可能性，同時也有進一步降低成本的巨大潛力。

工藝和程序

第一名：寶馬集團及其合作伙伴Renolit SE憑借 "模內包覆 "工藝獲得第一名，一種用于可持續FRP（纖維復合塑料）外觀的新型組件涂層。該工藝通過在壓制過程中為部件提供薄膜，使得減少表面涂層的努力成為可能。通常的油漆準備和噴漆在部件的生產過程中會造成很大一部分的二氧化碳排放。該工藝適用于各種耐久壓制工藝。所使用的薄膜可以在真空支持下形成，無需額外的加熱步驟。與傳統的油漆相比，新工藝可以節省高達93%的二氧化碳排放。

第二名：Lufthansa Technik AG及其合作伙伴iSAM股份公司在航空復合材料結構件的自適應自動維修方面獲得了第二名。基于機器人的自適應自動修理系統通過路徑規劃軟件實現了對不同復合材料結構件的修理。修理區域可以覆蓋幾平方米的多彎部件，精度可以達到±0.06毫米。該系統可將加工時間減少50-85%，材料消耗減少50%。工人可以從重復性和不符合人體工程學的活動中解脫出來。此外，該系統還可用于實現以前在經濟上或技術上不可能實現的維修。

第三名：CTC公司以其使用VUV準分子燈的自動化表面預處理獲得了第三名。為CFRP（碳纖維增強塑料）部件的涂裝做表面預處理是一個多階段的過程。它通常不符合人體工程學，不節能且耗時。通過使用帶有冷紫外線輻射的VUV準分子燈進行照射，這種耗時、不符合人體工程學和能源效率低下的過程可以被自動化。該燈結合了兩種功能，即清潔和表面活化。移動機器人系統可以自主地導航到施工現場，并在那里進行表面處理。

研究和科學

第一名：德國航空航天中心（DLR）憑借其邦德線控制技術（BCT）在 "研究與科學 "類別中獲得了第一名。該創新工藝用于粘合劑接頭的質量控制與保障。核心元件是一種多孔織物，通過環氧樹脂粘合劑或基質樹脂應用于連接表面。撕下組織會產生一個化學反應性的、欠佳的表面，同時可以作為對基體附著力的測試。 BCT提供了各種應用，例如，可以用BCT組織代替撕下的織物，以生產具有優化連接表面的復合材料部件。具有成本效益的剝離試驗可用于試樣檢查和工藝控制。此外，結合附著力測試和表面預處理可用于纖維復合材料結構的粘接修復的質量保證。

第二名：亞琛工業大學紡織技術研究所（ITA）及其合作伙伴AEROVIDE GmbH、Altropol Kunststoff GmbH、Basamentwerke B?cke GmbH、TechnoCarbon Technologies GbR以 "石頭葉片--用于風能產業的花崗巖輕質結構 "獲得第二名。這項創新能夠減少轉子葉片結構中的不可回收材料。同時，重量減輕，提高了風力發電機組穩定性的機械性能。為此，葉片組件中的玻璃纖維增強塑料被硬巖所取代，硬巖是一種基于自然的、具有成本效益和可回收的輕質材料。巖石板被磨成幾毫米厚，與碳纖維一起被納入纖維復合材料層壓板中，從而穩定了變化的負載情況。預應力材料在組合中具有壓力穩定性，在連續交變載荷的情況下可以吸收拉伸力而不損失剛度。.

第三名：第三名是德累斯頓工業大學--輕量級工程和塑料技術研究所（ILK）與其合作伙伴梅賽德斯-奔馳公司合作，跨學科開發了高度集成的電動汽車感應充電模塊。該超薄充電模塊的目的是在不減少離地間隙的情況下，最佳地利用車底空間。為此，采用了跨學科的開發過程，對高頻線、鐵磁箔和金屬線網進行了全面的電氣、機械和工藝表征，并建立了一個模擬模型。其結果是一個主體高度為15毫米、總重量為8公斤的裝載系統的演示器。在7.2千瓦的額定功率和主動空氣冷卻的情況下，它實現了高達92%的傳輸效率。該硬件演示器是使用RTM和VARI工藝生產。