三菱化學公司在2019年10月的K展上展示了作為雙子座復合材料和杜卡迪聯合研發的摩托車零件，并在今年早些時候的2022年5月的JEC世界展覽上再次展示。

座椅支撐后框架包括整個車尾框架，從而形成底盤的一個組成部分。它是根據疲勞強度標準設計的，但也必須滿足剛度、靜態強度和表面處理的要求。所開發的部件取代了杜卡迪Hypermotard 939的鑄鋁部件——該車設計用于公路和越野比賽。此不見構成了駕駛員的主要結構支撐，也可選配乘客座椅和貨物箱。

后車架由三菱化學公司的鍛造模塑料（Forged Moulding Compound，FMC）材料制成，它是碳纖維片狀模塑料（CFSMC）的高級版本，結合改良的模塑工藝和專門的設計理念，能夠產生具有適合主要結構應用的部件。

鍛造的復合材料部件重0.8公斤，而鋁制部件每邊重1.35公斤，這意味著總共節省了1.1千，同時保持了基線鋁制部件的成本和速率目標。摩托車總重量為167公斤。

杜卡迪創新和研發服務主管Di Piazza博士表示，這項技術使杜卡迪能夠為零件節省40%的重量，并使摩托車結構的整體重量減少3%。這產生了更低的油耗和排放，以及更高的操控性和更好的車輛動態響應。

作為測試過程的一部分，摩托車車架被安裝在一個騾子架上，并在杜卡迪研發測試實驗室進行了靜態和循環測試，使用不同數量的壓載物來模擬道路上的使用。它成功地通過了所有的耐久性要求，沒有出現損耗。