“國(guó)內(nèi)一家儲(chǔ)氫瓶企業(yè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴高工氫電，也讓中復(fù)神鷹等國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)在加快占領(lǐng)國(guó)內(nèi)車載儲(chǔ)氫瓶用碳纖維市場(chǎng)”

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能仰人鼻息，得耐得住短期的陣痛，只有從原材料端取得突破，才能真正擺脫被人卡脖子，獲得獨(dú)立自主的能力。

眼下，在國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨儲(chǔ)氫瓶核心材料——碳纖維緊缺的時(shí)刻，國(guó)內(nèi)的碳纖維企業(yè)正在突破這樣的困境。

東麗碳纖維解封背后的“偽善”

近日，業(yè)內(nèi)有傳言稱，日本東麗可能會(huì)在今年9月份解除對(duì)中國(guó)的中高端碳纖維的供應(yīng)，若真如此，這將在很大程度上緩解國(guó)內(nèi)燃料電池汽車在儲(chǔ)氫系統(tǒng)領(lǐng)域核心材料供應(yīng)緊張的狀況。

高工氫電通過(guò)多方渠道了解到，東麗的確向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)釋放了將在近期解除碳纖維供應(yīng)封鎖的消息，但解除對(duì)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)卻存在一定的條件和限制。

“宣稱近期對(duì)中國(guó)解除碳纖維供應(yīng)的不是日本東麗，而是韓國(guó)東麗。”有了解內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電，日本東麗并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)行直接供貨，而是通過(guò)韓國(guó)的公司來(lái)進(jìn)行，并且由其在國(guó)內(nèi)的代理商來(lái)銷售。

上述知情人士還提到，東麗解除碳纖維供應(yīng)的市場(chǎng)優(yōu)先考慮的是體育休閑等消費(fèi)類市場(chǎng)，對(duì)于汽車等工業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)還要放在后面。

“這樣考慮的原因在于，T700及以上的高端碳纖維在用于汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也可以用于軍工、航天等領(lǐng)域。”上述知情人士表示，在當(dāng)前中美貿(mào)易爭(zhēng)端尚未緩解的背景下，軍用和航天領(lǐng)域是禁區(qū)，涉及到該領(lǐng)域的高端碳纖維自然會(huì)上榜限制對(duì)外出口名單。

在碳纖維領(lǐng)域，日本東麗一直占據(jù)著世界最大市場(chǎng)份額，在產(chǎn)品種類、性能指標(biāo)、生產(chǎn)成本、開(kāi)發(fā)技術(shù)方面全面領(lǐng)先。日本很早就形成了碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，能夠全面了解產(chǎn)業(yè)中存在的問(wèn)題和需求，在涉及到多學(xué)科交叉應(yīng)用的碳纖維生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更是集上下游之力來(lái)攻關(guān)。

日本目前掌握著高端碳纖維生產(chǎn)制造的核心技術(shù)，并對(duì)外封鎖，且很有可能成為在當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)下，美日持續(xù)制約中國(guó)的重要工具之一。

“東麗在近期突然對(duì)外放出消息解除碳纖維封鎖，很有可能是遇到庫(kù)存壓力。”國(guó)內(nèi)一家儲(chǔ)氫瓶企業(yè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴高工氫電，疫情影響尚在持續(xù)，歐美的工業(yè)生產(chǎn)尚未完全恢復(fù)，東麗自去年12月開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)行碳纖維斷供以來(lái)，其巨大的產(chǎn)能僅憑歐美內(nèi)市場(chǎng)難以消化，重新打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)自然提上日程。

國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)的崛起

受到燃料電池客車、物流車及重卡等領(lǐng)域的需求推動(dòng)，未來(lái)我國(guó)很可能成為全球最大的車載儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在2021年至2050年期間，我國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3234億元。

在可預(yù)計(jì)的龐大市場(chǎng)需求面前，國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)也將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

按照目前了解的信息，日本東麗對(duì)國(guó)內(nèi)碳纖維供應(yīng)的解封可能會(huì)逐步釋放，國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)氫瓶企業(yè)能否在9月份拿到貨還不能完全確定。對(duì)此，國(guó)內(nèi)主要的儲(chǔ)氫瓶企業(yè)開(kāi)始試圖通過(guò)國(guó)產(chǎn)碳纖維公司實(shí)現(xiàn)突圍。

“現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)只有中復(fù)神鷹、光威復(fù)材等少數(shù)幾家公司能批量供應(yīng)T700以上高品質(zhì)的碳纖維材料，今年上半年以來(lái)，公司已經(jīng)在導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)碳纖維材料。”奧揚(yáng)科技大區(qū)經(jīng)理王凱告訴高工氫電，國(guó)產(chǎn)T700碳纖維材料在產(chǎn)品的性能上基本不差于進(jìn)口品牌，只是在一致性上還有改進(jìn)的空間。

在這些國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)中，中復(fù)神鷹碳纖維股份有限公司（下稱“中復(fù)神鷹”）是國(guó)內(nèi)最早布局車載儲(chǔ)氫瓶用碳纖維的企業(yè)。

中復(fù)神鷹成立于2006年3月，是由中國(guó)建材集團(tuán)控股的集原絲、碳絲及復(fù)合材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。中復(fù)神鷹目前具有一定規(guī)模的T300、T700、T800和M30的碳纖維生產(chǎn)和銷售能力，并且實(shí)現(xiàn)了T800級(jí)碳纖維向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供貨，具備了在航空航天及重點(diǎn)工業(yè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的條件。

日本東麗對(duì)國(guó)內(nèi)的碳纖維材料的斷供，也讓中復(fù)神鷹等國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)在加快占領(lǐng)國(guó)內(nèi)車載儲(chǔ)氫瓶用碳纖維市場(chǎng)。

“國(guó)產(chǎn)碳纖維要在儲(chǔ)氫瓶上使用需要通過(guò)特種裝備領(lǐng)域的特殊認(rèn)證，每款產(chǎn)品都要做一次認(rèn)證。”中復(fù)神鷹內(nèi)部的大區(qū)經(jīng)理告訴高工氫電，上半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)一線的儲(chǔ)氫瓶企業(yè)基本都用中復(fù)神鷹的碳纖維材料做了相關(guān)認(rèn)證，公司的T700碳纖維已經(jīng)開(kāi)始批量供應(yīng)國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)氫瓶企業(yè)，但目前的產(chǎn)能還不能覆蓋所有的需求。

為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)增長(zhǎng)的需求，中復(fù)神鷹也在不斷擴(kuò)建T700碳纖維的產(chǎn)能。

“目前公司T700碳纖維材料新增加的產(chǎn)能達(dá)到6000噸/年左右，預(yù)計(jì)在今年年底會(huì)實(shí)現(xiàn)11000噸/年的規(guī)模。” 上述人士表示，公司新增的產(chǎn)能中有20%左右用于車載供氫系統(tǒng)等氫能領(lǐng)域。

相比于中復(fù)神鷹等國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)，日本東麗無(wú)論是在碳纖維的研發(fā)實(shí)力還是生產(chǎn)規(guī)模上都有明顯的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于崛起中的中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，擺脫關(guān)鍵材料卡脖子的瓶頸更為關(guān)鍵。

“現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)儲(chǔ)氫瓶企業(yè)選用國(guó)產(chǎn)碳纖維材料更多的是從供應(yīng)鏈安全上考慮。”國(guó)內(nèi)一位氫能領(lǐng)域的投資人士告訴高工氫電，隨著中復(fù)神鷹等國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)產(chǎn)能的釋放，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫瓶用碳纖維供應(yīng)進(jìn)展的局面在今年年底會(huì)有很大程度的改觀，東麗的斷供在客觀上加快了氫能領(lǐng)域碳纖維材料的國(guó)產(chǎn)化替代。

來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)