六、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素探究

6.1 政策東風(fēng)：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)力助推

6.1.1 國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中的碳纖維身影

國(guó)家 “雙碳” 目標(biāo)為碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入磅礴動(dòng)力。在能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，風(fēng)電、光伏等新能源領(lǐng)域?qū)μ祭w維需求激增。海上風(fēng)電大兆瓦風(fēng)機(jī)葉片，為應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)尺寸、復(fù)雜受力與嚴(yán)苛環(huán)境，大量采用碳纖維復(fù)合材料，有效減重、提升風(fēng)能捕獲效率，契合清潔能源高效、可靠發(fā)展訴求。“科技強(qiáng)國(guó)” 戰(zhàn)略下，航空航天產(chǎn)業(yè)加速騰飛，大飛機(jī)、航天器等高端裝備追求極致性能，碳纖維以高強(qiáng)度、輕量化特性助力結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升運(yùn)載能力、降低能耗，成為關(guān)鍵核心材料，推動(dòng)我國(guó)空天技術(shù)邁向國(guó)際前沿，在全球高端制造領(lǐng)域嶄露頭角。

“十四五” 規(guī)劃聚焦新材料產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將碳纖維列為重點(diǎn)攻堅(jiān)領(lǐng)域，從基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全鏈條布局。專項(xiàng)資金扶持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，提升國(guó)產(chǎn)碳纖維品質(zhì)穩(wěn)定性與制備效率；產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)上下游企業(yè)深度合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，打破國(guó)外技術(shù)封鎖與供應(yīng)壟斷，保障國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全，使碳纖維成為我國(guó)制造業(yè)邁向高端、綠色、智能化的關(guān)鍵支撐力量。

6.1.2 地方政府的扶持舉措與成效

地方政府多措并舉，為碳纖維企業(yè)茁壯成長(zhǎng)營(yíng)造沃土。江蘇連云港設(shè)立專項(xiàng)資金，每年投入超5億元，對(duì)新建碳纖維生產(chǎn)線給予設(shè)備購(gòu)置補(bǔ)貼，最高可達(dá)30%，大幅降低企業(yè)初始投資成本，吸引中復(fù)神鷹等龍頭企業(yè)持續(xù)擴(kuò)能，打造世界級(jí)碳纖維產(chǎn)業(yè)集群；同時(shí)，配套低價(jià)工業(yè)用地，以低于市場(chǎng)20%的價(jià)格出讓，保障企業(yè)規(guī)模化發(fā)展空間需求。

吉林市依托本地化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，聯(lián)合高校、科研院所組建碳纖維研究院，每年投入科研經(jīng)費(fèi) 8000萬(wàn)元，定向培養(yǎng)專業(yè)人才超200名，為本地企業(yè)如吉林化纖輸送技術(shù)與智力支持，攻克大絲束原絲制備、低成本碳化等關(guān)鍵技術(shù)；出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策，對(duì)碳纖維企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例提升至100%，企業(yè)所得稅 “三免兩減半”，助力企業(yè)輕裝上陣，加速技術(shù)迭代與市場(chǎng)拓展，推動(dòng)當(dāng)?shù)靥祭w維產(chǎn)業(yè)從原材料優(yōu)勢(shì)向技術(shù)、規(guī)模、效益全面領(lǐng)先轉(zhuǎn)型。

6.2 技術(shù)創(chuàng)新：持續(xù)進(jìn)步的源動(dòng)力

6.2.1 研發(fā)投入與成果轉(zhuǎn)化

科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)在碳纖維技術(shù)創(chuàng)新上篤定前行，研發(fā)投入持續(xù)攀升。中科院寧波材料所每年投入超3000萬(wàn)元專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，聚焦碳纖維微觀結(jié)構(gòu)調(diào)控、界面改性技術(shù)，開發(fā)新型催化劑，使原絲聚合反應(yīng)速率提升20%，產(chǎn)品強(qiáng)度提高15%；企業(yè)端，光威復(fù)材近五年研發(fā)投入累計(jì)超5億元，占營(yíng)業(yè)收入15%，打造完備研發(fā)體系，在高性能碳纖維、預(yù)浸料制備等核心技術(shù)取得突破，T1000級(jí)碳纖維實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化量產(chǎn)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天高端領(lǐng)域，打破國(guó)外壟斷，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

在專利方面，我國(guó)碳纖維領(lǐng)域成績(jī)卓著。截至2023年，相關(guān)專利申請(qǐng)量已然超過(guò)3萬(wàn)件，并且年增速達(dá)到15%。中復(fù)神鷹的“干噴濕紡千噸級(jí)高強(qiáng)/百噸級(jí)中模碳纖維產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)” 專利集群，全面覆蓋紡絲、碳化以及質(zhì)量管控等全流程環(huán)節(jié)，成功助力企業(yè)產(chǎn)能從百噸級(jí)別飛躍至萬(wàn)噸規(guī)模，其技術(shù)影響力廣泛輻射，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的工藝革新。與此同時(shí)，高校科研成果向?qū)嶋H應(yīng)用的轉(zhuǎn)化進(jìn)程不斷加速，以東華大學(xué)為例，它與企業(yè)攜手共建生產(chǎn)線，將新型紡絲工藝、復(fù)合材料設(shè)計(jì)等前沿科研成果切實(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，每年促使新增產(chǎn)值突破2億元，有力推動(dòng)碳纖維產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式增長(zhǎng)，進(jìn)而提升我國(guó)在該領(lǐng)域的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

6.2.2產(chǎn)學(xué)研合作典范

產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新無(wú)疑是碳纖維產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的堅(jiān)實(shí)脊梁。北京化工大學(xué)與中簡(jiǎn)科技展開深度合作，聯(lián)合構(gòu)建“高性能碳纖維聯(lián)合研發(fā)中心”。北京化工大學(xué)充分發(fā)揮自身在材料學(xué)前沿研究領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢(shì)，助力企業(yè)攻克高強(qiáng)高模碳纖維制備過(guò)程中的諸多難題，還成功開發(fā)特種上漿劑，使得纖維與樹脂界面結(jié)合力提升30%。而中簡(jiǎn)科技則投入大量資金，提供中試以及產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，促使實(shí)驗(yàn)室成果得以迅速放大并投入實(shí)際應(yīng)用，成功應(yīng)用于航空航天關(guān)鍵部件，促使我國(guó)軍機(jī)碳纖維材料國(guó)產(chǎn)化率從30%躍升至70%，為國(guó)防裝備自主可控提供堅(jiān)實(shí)保障。

山東大學(xué)與威海拓展纖維有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)碳纖維在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用時(shí)所面臨的痛點(diǎn)問(wèn)題，協(xié)同開展攻關(guān)，聚焦低成本大絲束碳纖維成型工藝與電池?zé)峁芾韽?fù)合材料研發(fā)。山東大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新纖維表面處理技術(shù)，有效改善浸潤(rùn)性；威海拓展纖維有限公司則著力優(yōu)化生產(chǎn)流程，成功實(shí)現(xiàn)大絲束碳纖維成本降低20%，所開發(fā)的新型電池箱復(fù)合材料，相較于傳統(tǒng)鋁材，重量減輕40%，導(dǎo)熱性能提升50%，為新能源汽車輕量化、高效散熱開辟全新路徑，充分彰顯產(chǎn)學(xué)研融合所蘊(yùn)含的強(qiáng)大創(chuàng)新效能，強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)碳纖維產(chǎn)業(yè)向多元化方向拓展。

6.3需求拉動(dòng)：多元市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力

6.3.1傳統(tǒng)領(lǐng)域的穩(wěn)健需求

在航空航天領(lǐng)域，伴隨飛行器持續(xù)升級(jí)，對(duì)碳纖維的需求呈現(xiàn)穩(wěn)步上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。以民用客機(jī)波音787、空客A350為例，碳纖維復(fù)合材料在機(jī)體中的占比已然超過(guò)50%，機(jī)體重量顯著減輕，燃油效率與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性得以大幅提升，這極大刺激制造商擴(kuò)大對(duì)碳纖維的采購(gòu)規(guī)模。在軍機(jī)領(lǐng)域，四代、五代戰(zhàn)機(jī)對(duì)高機(jī)動(dòng)性、隱身性追求嚴(yán)苛，碳纖維廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位，其用量占比從20%攀升至40%。我國(guó)多款新型戰(zhàn)機(jī)批量列裝，帶動(dòng)高端碳纖維國(guó)產(chǎn)化需求急劇增長(zhǎng)，為本土企業(yè)開辟?gòu)V闊發(fā)展空間，有力保障國(guó)防裝備供應(yīng)鏈的韌性。

體育休閑產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，碳纖維呈現(xiàn)高端化與普及化雙向驅(qū)動(dòng)需求增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。受高端自行車賽事推動(dòng)影響，碳纖維車架需求年增速達(dá)10%，其輕量化、高剛性特質(zhì)顯著提升騎行性能，吸引眾多品牌加大研發(fā)與推廣力度；網(wǎng)球拍、高爾夫球桿等器材方面，碳纖維應(yīng)用逐漸從專業(yè)賽事向大眾消費(fèi)市場(chǎng)滲透，市場(chǎng)容量持續(xù)擴(kuò)容，促使企業(yè)不斷優(yōu)化工藝、降低成本，以契合不同消費(fèi)層次需求，確保產(chǎn)業(yè)始終保持活力與增長(zhǎng)韌性。

6.3.2新興領(lǐng)域的爆發(fā)潛力

新能源汽車領(lǐng)域，輕量化、長(zhǎng)續(xù)航需求催生碳纖維呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特斯拉、比亞迪等車企加速應(yīng)用碳纖維，車身、底盤、電池箱等部件碳纖維用量逐步提升，按照當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)劃預(yù)測(cè)，到2030年新能源汽車對(duì)碳纖維的需求有望超過(guò)10萬(wàn)噸。伴隨大絲束碳纖維成本逐漸降低、成型技術(shù)取得突破，有望顛覆傳統(tǒng)汽車材料格局，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力。

氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃崛起，碳纖維纏繞高壓儲(chǔ)氫瓶成為核心裝備。豐田、現(xiàn)代等燃料電池車商業(yè)化進(jìn)程加速，車載儲(chǔ)氫瓶壓力提升至70MPa，碳纖維復(fù)合材料憑借高強(qiáng)度、耐氫脆特性確保安全，單個(gè)儲(chǔ)氫瓶碳纖維用量在25-30kg，預(yù)計(jì)到2030年萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)量將帶動(dòng)碳纖維需求超過(guò) 3萬(wàn)噸。在智能裝備制造領(lǐng)域，工業(yè)機(jī)器人、高端機(jī)床為提升精度與效率，大量采用碳纖維部件，3C產(chǎn)品散熱、電磁屏蔽需求亦驅(qū)動(dòng)碳纖維在精密組件廣泛應(yīng)用，新興領(lǐng)域多點(diǎn)開花，將重塑碳纖維市場(chǎng)版圖，開啟高速增長(zhǎng)新紀(jì)元。

七、投資建議與風(fēng)險(xiǎn)提示

7.1投資機(jī)會(huì)挖掘

7.1.1重點(diǎn)企業(yè)剖析

光威復(fù)材作為國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)龍頭企業(yè)，技術(shù)沉淀深厚。自1992年創(chuàng)立以來(lái)，持續(xù)深耕碳纖維領(lǐng)域，2005年成功突破T300級(jí)碳纖維工程化關(guān)鍵技術(shù)，打破國(guó)外壟斷局面；此后又接連攻克T700、T800等高性能碳纖維制備工藝難關(guān)。公司構(gòu)建完備研發(fā)體系，近五年研發(fā)投入占營(yíng)收比重穩(wěn)定在11%-17%，研發(fā)人員超300人，占公司總?cè)藬?shù)20%以上。核心設(shè)備自主可控，例如自主研發(fā)的千噸級(jí)干噴濕紡生產(chǎn)線，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性與供應(yīng)自主性。

在產(chǎn)品布局層面，光威復(fù)材圍繞碳纖維主線拓展形成六大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。在軍品領(lǐng)域，作為我國(guó)航空航天高端碳纖維核心供應(yīng)商，濕法T300產(chǎn)品穩(wěn)定供貨十余年，為多款先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)、航天器提供關(guān)鍵材料；民品領(lǐng)域，風(fēng)電碳梁產(chǎn)品供應(yīng)全球風(fēng)電巨頭維斯塔斯，占據(jù)其碳梁采購(gòu)較大份額，建筑補(bǔ)強(qiáng)、壓力容器等產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外重大項(xiàng)目。伴隨包頭萬(wàn)噸級(jí)大絲束碳纖維項(xiàng)目逐步落地，產(chǎn)能瓶頸將得以突破，成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，有望在軍民市場(chǎng)持續(xù)開拓，釋放業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛力，無(wú)疑是長(zhǎng)期投資優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

7.1.2產(chǎn)業(yè)鏈投資策略

原材料端，需重點(diǎn)關(guān)注丙烯腈供應(yīng)商，如吉林石化、上海石化等企業(yè)。隨著碳纖維產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，丙烯腈需求日益增長(zhǎng)，穩(wěn)定掌控原材料供應(yīng)源頭至關(guān)重要。這些企業(yè)具備規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)能均超百萬(wàn)噸，能夠充分保障下游碳纖維企業(yè)原絲制備需求。并且在技術(shù)研發(fā)層面，持續(xù)優(yōu)化丙烯腈合成工藝，降低成本、提升純度，為高品質(zhì)碳纖維生產(chǎn)筑牢根基。從投資角度看，其業(yè)績(jī)穩(wěn)定性強(qiáng)，與下游碳纖維企業(yè)深度綁定，有望伴隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)健增長(zhǎng)，尤其在原材料供應(yīng)偏緊階段，投資價(jià)值更為凸顯。

設(shè)備制造環(huán)節(jié)，精功科技在碳纖維專用設(shè)備領(lǐng)域占據(jù)突出地位。其研發(fā)的千噸級(jí)碳纖維生產(chǎn)線成套設(shè)備，涵蓋紡絲、碳化、石墨化等核心工序，技術(shù)先進(jìn)、自動(dòng)化程度高，已向多家國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)供貨，助力產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能提升。公司持續(xù)投入研發(fā)，每年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收10%左右，與高校、科研院所合作，不斷攻克大型化、智能化設(shè)備制造難題，如新型高效熱牽伸裝置，提升纖維拉伸性能。隨著碳纖維產(chǎn)業(yè)擴(kuò)能潮延續(xù)，設(shè)備更新?lián)Q代需求旺盛，精功科技憑借技術(shù)與市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，訂單有望持續(xù)增長(zhǎng)，是設(shè)備端優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的。

應(yīng)用端企業(yè)，寧德時(shí)代在新能源汽車電池領(lǐng)域布局碳纖維應(yīng)用潛力巨大。隨著新能源汽車邁向輕量化、長(zhǎng)續(xù)航目標(biāo)，碳纖維電池箱、底盤部件需求漸起。寧德時(shí)代加大研發(fā)投入，與碳纖維企業(yè)合作，探索電池結(jié)構(gòu)件碳纖維化方案，已在部分高端車型試點(diǎn)應(yīng)用，減重效果超20%，提升電池能量密度與整車?yán)m(xù)航。從投資視角看，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，市場(chǎng)份額超30%，產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，隨著碳纖維應(yīng)用規(guī)模化落地，有望開辟新增長(zhǎng)曲線，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，為上下游創(chuàng)造投資機(jī)遇。

7.2風(fēng)險(xiǎn)防范要點(diǎn)

7.2.1市場(chǎng)需求不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)

在經(jīng)濟(jì)下行壓力之下，高端制造業(yè)投資趨于放緩，航空航天領(lǐng)域新機(jī)研發(fā)、量產(chǎn)進(jìn)度可能受阻，軍工訂單減少。例如，波音、空客因全球航空運(yùn)輸業(yè)低迷延遲新型客機(jī)交付，致使碳纖維采購(gòu)量隨之下降；汽車行業(yè)受消費(fèi)不振、補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車銷量增速放緩，車企降本壓力下碳纖維應(yīng)用推廣受阻，原定碳纖維車身、底盤部件量產(chǎn)計(jì)劃擱置。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇同樣會(huì)引發(fā)需求分流，傳統(tǒng)材料如鋁合金、高強(qiáng)度鋼在技術(shù)升級(jí)后，性價(jià)比提升，部分車企回歸傳統(tǒng)材料陣營(yíng)；風(fēng)電葉片領(lǐng)域，玻纖廠商改良產(chǎn)品性能、降低成本，侵蝕碳纖維市場(chǎng)份額，導(dǎo)致碳纖維需求增長(zhǎng)不及預(yù)期，企業(yè)營(yíng)收面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)，投資回報(bào)周期延長(zhǎng)。

7.2.2技術(shù)研發(fā)滯后風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)外技術(shù)封鎖使得國(guó)內(nèi)企業(yè)獲取前沿技術(shù)難度加大，如高端碳纖維制備關(guān)鍵工藝參數(shù)、新型樹脂基體配方等技術(shù)被嚴(yán)格保密，限制我國(guó)碳纖維向更高性能突破；研發(fā)瓶頸同樣制約企業(yè)發(fā)展，原絲質(zhì)量提升、碳纖維與基體界面優(yōu)化等難題長(zhǎng)期困擾行業(yè)，企業(yè)研發(fā)投入產(chǎn)出比失衡，如部分企業(yè)研發(fā)多年仍未攻克大絲束碳纖維拉伸強(qiáng)度均勻性問(wèn)題，產(chǎn)品無(wú)法滿足高端風(fēng)電葉片需求。

技術(shù)掉隊(duì)導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑，在國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)碳纖維因性能差距，難以進(jìn)入歐美高端航空航天供應(yīng)鏈；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)進(jìn)口高性能碳纖維沖擊，本土企業(yè)市場(chǎng)份額萎縮，利潤(rùn)空間壓縮，影響持續(xù)研發(fā)投入，陷入惡性循環(huán)，威脅企業(yè)生存與行業(yè)發(fā)展根基。

7.2.3政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

補(bǔ)貼退坡影響產(chǎn)業(yè)資金鏈，我國(guó)曾對(duì)新能源汽車、風(fēng)電等碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域給予高額補(bǔ)貼，助力產(chǎn)業(yè)起步，但補(bǔ)貼逐步退出后，下游企業(yè)成本壓力驟增，碳纖維采購(gòu)意愿降低，如部分風(fēng)電整機(jī)商因補(bǔ)貼取消，減少碳纖維葉片研發(fā)生產(chǎn)投入；稅收優(yōu)惠調(diào)整關(guān)乎企業(yè)盈利能力，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)享受的高新技術(shù)企業(yè)稅收減免、研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除等政策若變動(dòng)，利潤(rùn)將直接受損，削弱研發(fā)與擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力。

進(jìn)出口政策變化沖擊產(chǎn)業(yè)格局，若國(guó)外提高碳纖維出口關(guān)稅或設(shè)置貿(mào)易壁壘，我國(guó)依賴進(jìn)口的高端碳纖維供應(yīng)受阻，影響航空航天項(xiàng)目推進(jìn)；反之，國(guó)內(nèi)出口退稅政策收緊，碳纖維出口企業(yè)成本上升，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，海外市場(chǎng)拓展遇阻，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨政策不確定性挑戰(zhàn)。

八、結(jié)論

碳纖維憑借其卓越的力學(xué)、熱學(xué)、電磁性能以及輕量化特質(zhì)，已然成為高端制造業(yè)應(yīng)對(duì)極端工況、實(shí)現(xiàn)裝備升級(jí)的核心材料。在航空航天、風(fēng)電、汽車等領(lǐng)域，碳纖維及其復(fù)合材料的應(yīng)用不僅顯著提升產(chǎn)品性能，還推動(dòng)產(chǎn)業(yè)朝著綠色、智能、高效方向邁進(jìn)。

中國(guó)碳纖維市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，已成為全球最大產(chǎn)能國(guó)，在全球產(chǎn)業(yè)格局中地位日益凸顯。盡管面臨技術(shù)瓶頸、成本壓力與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，但在國(guó)家政策強(qiáng)力推動(dòng)、技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與多元市場(chǎng)需求拉動(dòng)下，中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)正沿著高質(zhì)量發(fā)展道路穩(wěn)步前行。未來(lái)，隨著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，應(yīng)用場(chǎng)景深度與廣度拓展，中國(guó)碳纖維有望在全球高端制造舞臺(tái)綻放更耀眼光芒，助力制造業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。