該結構最顯著的特點之一是其不對稱的下層甲板，一側有200公里/小時（124 英里/小時）的鐵路，另一側有一條普通道路——這是首次在大跨度橋梁中使用并排交通布局。常泰長江大橋擁有多項首創設計，其中就包括法爾勝研發的溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）。為了實現該體系構建，法爾勝選用了中復神鷹制造的碳纖維。

中復神鷹相關負責人介紹，該項目采用中復神鷹SYT49S-24k碳纖維復合材料制成的水平拉索，單根水平拉索長559米，全橋28根水平拉索，為目前世界上碳纖維拉索長度最長、規模化用量最大的工程項目，也是世界首創的溫度自適應塔梁縱向約束體系。

變形的自適應釋放

常泰長江大橋跨越長江，采用中復神鷹碳纖維制成的28根水平電纜，抗拉強度高達2600MPa，單長559米。它們構成了世界上第一個“溫度自適應縱向約束系統（TARS）”，實現了主梁的縱向約束和縱向力的低水平傳遞，顯著降低了塔梁結構的縱向荷載效應，創造了全球最長的碳纖維電纜和最大規模的工程應用記錄，標志著我國在大跨度橋梁結構材料領域的突破。CFRP（碳纖維復合材料）不僅能有效限制主梁的縱向位移，還能在溫度變化時實現變形的自適應釋放，顯著降低結構應力，提高橋梁安全性和耐久性。

中復神鷹表示，碳纖維電纜在這一重大項目中的成功應用不僅展示了國內高性能碳纖維技術的實力，也標志著土木工程領域的一個里程碑，為碳纖維復合材料在橋梁、建筑等基礎設施的廣泛應用開辟了新的前景。

中國交通建設公司的項目負責人在接受《南華早報》媒體采訪時表示，這座橋的建造難度，促使工程師發明新的工具。該團隊開發了一種衛星制導塔式起重機，可以將物料精確地吊到橋塔上。工程師們還建造了世界上最大的橋面起重機，可以沿跨度滾動并以毫米級的精度定位大型管片。

近年來，碳纖維電纜已應用于山東省的徒駭河大橋和江蘇省的另一座橋梁。據央視報道，長江3000公里主干線沿線約有150座橋梁。中國的目標是到2035年將這一數字增加到240座——平均每十幾公里建造一座橋梁。

攝影：Zhongfu Shenying