2022年5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，這標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化是飛機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志。復(fù)合材料在不同機(jī)型上的應(yīng)用比例及應(yīng)用部分可參見《聚焦雙碳目標(biāo)：空客公司A380在實(shí)現(xiàn)“零排放”目標(biāo)方面取得新進(jìn)展》。復(fù)合材料在C919上的應(yīng)用情況如下：

一、碳纖維樹脂基復(fù)合材料

C919大型客機(jī)是國內(nèi)首個(gè)使用T800級(jí)高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料的民機(jī)型號(hào)。相比T300級(jí)材料，T800級(jí)材料強(qiáng)度、模量更高，韌性更強(qiáng)，具備更好的抗沖擊性，C919的后機(jī)身和平垂尾等都使用了T800級(jí)碳纖維復(fù)合材料。其發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片也采用碳纖維復(fù)合材料。

C919上使用的T800材料采用增韌環(huán)氧樹脂基體，增強(qiáng)纖維為T800碳纖維，拉伸強(qiáng)度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機(jī)主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的復(fù)合材料。

二、玻璃纖維復(fù)合材料

玻璃纖維復(fù)合材料與碳纖維復(fù)合材料相比，力學(xué)性能稍低，但同時(shí)成本遠(yuǎn)低于碳纖維，是受力較小部件的首選。C919大型客機(jī)的雷達(dá)罩和襟翼均使用了玻璃纖維復(fù)合材料。在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，大大降低了制造成本。

三、芳綸蜂窩材料

C919的客艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質(zhì)高強(qiáng)非金屬仿生芯材制品。芳綸蜂窩材料，具有穩(wěn)定、輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)和很高的比強(qiáng)度，具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能。與泡沫芯材相比，它具有更高的剪切強(qiáng)度，與金屬蜂窩相比，它更加耐腐蝕。

四、陶瓷基復(fù)合材料

陶瓷基復(fù)合材料是指在陶瓷基體中引入增強(qiáng)材料，形成以引入的增強(qiáng)材料為分散相，以陶瓷基體為連續(xù)相的復(fù)合材料，它具有耐高溫、耐磨、抗高溫蠕變、熱導(dǎo)率低、熱膨脹系數(shù)低、耐化學(xué)腐蝕、強(qiáng)度高、硬度大及介電、透波等特點(diǎn)，在航空、航天等眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。C919的渦輪部件采用了陶瓷基復(fù)合材料。

綜上，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在雷達(dá)罩、機(jī)翼前后緣、活動(dòng)翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機(jī)身、尾翼等主承力和次承力結(jié)構(gòu)上使用了復(fù)合材料，占全機(jī)結(jié)構(gòu)總重的比例達(dá)11.5%。這是復(fù)合材料在中國民用航空制造領(lǐng)域應(yīng)用的重要里程碑。我國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將迅速成長壯大，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)逐步完善，國際競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

背景介紹：

東方航空于今年3月1日，與中國商飛簽署C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架C919客機(jī)，其中2022年內(nèi)計(jì)劃引進(jìn)3架、2023年內(nèi)引進(jìn)2架，飛機(jī)單價(jià)為0.99億美元（約合6.53億元）。本次飛行試驗(yàn)是訂單交付前的重要環(huán)節(jié)。