這個“大高個”背后，綜合了許多科技創研新成果；無論是實現了歐洲多國互通互聯、 “變形金剛”式靈活編組；還是提升了列車的整體安全可靠性與客戶科技體驗感；最讓人詫異的無疑是：一列雙層動車的整車重量，居然只比單層車重了10%左右，最大載客可實現1280人，最高運營時速達到200公里。

“為減輕每一克重量而奮斗”

據了解，之所以雙層列車并沒有大量增重，這一切都源于列車的輕量化設計，車體大量使用了輕質、高強度、耐腐蝕的新型復合材料。在飛機制造行業中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”，同樣在高鐵動車、地鐵等軌道交通領域，輕量化對于減重、提速、降低能源消耗具有特別重要的現實意義與經濟效益；而復合新材料的應用正好為軌道交通領域內飾材料輕量化提供了重要的材料保障。

此次，雙動列車內飾中，設計與使用的輕量化材料之一-熱塑性聚碳酸酯PC復合材料，主要應用于車廂內的上下層與端部側墻板、側頂板等部位；同時，它也是國內首個在動車組客室內大面積使用熱塑性PC復合材料的海外項目；采用了凈化無塵擠出、高壓中空熱成型、五軸CNC智能加工以及模塊化訂制等工藝完成；產品效果滿足高剛性、啞光、特殊色彩以及表面紋理的要求。

相比于車廂內已經成熟使用且大眾熟悉的玻璃以及玻璃鋼等內飾材料，熱塑性PC復合材料或許有那么一些“距離感”，這主要源于工業時代發展進程中新材料發展的趨勢與節奏；而隨著“以塑代玻”、“以塑代剛”的綠色環保與可持續發展理念，熱塑性PC復合材料作為一款符合各大行業標準且輕質的材料，它可以通過整合部件以精簡生產、避免二次操作、可回收以及減少重量使運輸成本、人工成本及其他降低等方式大幅度削減系統成本；同時，還可以滿足全球嚴格與復雜的相關標準的火災、煙霧和毒性測試等；所以近幾年已逐漸走入軌道交通車體內飾領域，并獲得了各大軌交車輛主機廠以及配套廠的一致認可；同時，在中國與世界軌道交通行業，已開始實現熱塑性PC復合材料國產化自主生產。

當下，軌道交通領域，主要應用產品與場景可歸類為以下三種：

1. 不透類產品—動車組車廂內飾（側）墻板、（側）頂板；城軌車廂內座椅等模塊

2. 半透類產品—動車組車廂內行李架等模塊

3. 全透類產品—城軌車廂內擋風屏、車窗等模塊

熱塑性PC復合材料可增強列車內飾的設計創新、舒適性、韌性、安全性與可持續性；同時，擁有在軌道交通領域熱塑性PC復合材料的專業技能，對行業發展與產品材料應用趨勢有著深層次的認知。除了滿足材料在軌道交通內裝領域的技術要求，綠色環保以及輕量化以外，還可以根據客戶需求進行阻燃等級、耐久性、色彩、表面紋理、表面硬度、表面耐磨性能等進行定制化開發，滿足和引領多元化的市場需求，給客戶提供最佳的創新型解決方案與價值服務，以確保客戶在軌道交通內裝領域創新材料應用的領先地位，真正實現開放合作與共贏。

當前，全球正出現以信息網絡、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術創新浪潮，全球軌道交通裝備領域孕育新一輪全方位的變革。順應軌道交通高端制造領域新的發展方向，將堅持以“讓新材料智品提升人類生活品質”為使命，攜手上下游合作伙伴、行業同仁，用世界水準的新材料技術推動一個更加安全、綠色、智慧、高效的交通世界，助力中國軌道交通業高質量發展。

文章來源：RT軌道交通