美國(guó)船舶制造商協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NMMA, Chicago, Ill., 美國(guó)）在2021年1月的報(bào)告中說(shuō)，2020年動(dòng)力艇零售額達(dá)到13年來(lái)的新高，比2019年增長(zhǎng)9%，其中新船銷(xiāo)售量增長(zhǎng)12%，達(dá)到31萬(wàn)艘，主要占比是淡水漁船和浮橋船，占動(dòng)力艇銷(xiāo)售量的一半。另一個(gè)高增長(zhǎng)領(lǐng)域是水上摩托艇，用于滑水和沖浪，2020年其新船增長(zhǎng)20%，達(dá)到13,000艘。

Rush39動(dòng)力艇采用麻質(zhì)纖維、生物樹(shù)脂以及回收的PET泡沫芯材灌注成型。這艘40英尺長(zhǎng)的動(dòng)力艇還被設(shè)計(jì)成箔板船，以減少燃料消耗

NMMA在2021年6月報(bào)告中繼續(xù)報(bào)道，截至本年度3月，相比2020年平均銷(xiāo)量，船舶的銷(xiāo)售量增長(zhǎng)了30%。"所有跡象表明，船只需求和銷(xiāo)售依然旺盛，"NMMA總裁弗蘭克-休格梅爾說(shuō)。而這種增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力之一是首次購(gòu)船者的增加，NMMA數(shù)據(jù)顯示，2020年有41.5萬(wàn)首次購(gòu)船者（新船和二手船）進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，這些買(mǎi)家平均年齡較小，與其他買(mǎi)家群體相比，女性的可能性更大。經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在新冠病毒流行之前，購(gòu)買(mǎi)一艘船只的平均等待時(shí)間是4至6周，而現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)船只等待時(shí)長(zhǎng)基本延長(zhǎng)到8到12個(gè)月，舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的交付時(shí)間據(jù)說(shuō)也延長(zhǎng)至72周。

箔板船（翼板船）

動(dòng)力船和帆船的一個(gè)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)是箔片，即使用被稱(chēng)為水翼的水下翅膀?qū)⒋w抬出水面并 "飛行"。箔片通常是刺入水面的V形葉片或保持在水下的T形葉片。有些船采用兩者組合的方式。與飛機(jī)上的翼板作用類(lèi)似，當(dāng)船速提升時(shí)，這些箔片產(chǎn)生升力使船體升出水面。在大多數(shù)情況下，當(dāng)船只行駛速度達(dá)到15-18節(jié)，船身就會(huì)升出水面。而箔片在較低的速度下則會(huì)縮回，并由電子裝置驅(qū)動(dòng)。

圖為7.7米長(zhǎng)Candela公司C-7號(hào)電動(dòng)船起箔照片

由于箔板船可被抬出水面，它們的阻力也就相對(duì)更小，因此效率更高，據(jù)稱(chēng)燃料消耗可減少30-40%。比如Candela造船公司（瑞典Liding?）生產(chǎn)的7.7米長(zhǎng)的電力驅(qū)動(dòng)C-7船，據(jù)稱(chēng)比汽油驅(qū)動(dòng)的平底船的能源效率高4-5倍，且自有成本降低95%。C-7電力船以14-15節(jié)速度開(kāi)始起箔，以22節(jié)速度巡航，最大速度可達(dá)30節(jié)，航程為50海里。

箔通常由碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）制成。C-7箔片就是由Sicomin環(huán)氧體系（法國(guó)Chateauneuf les Martigues公司）中的SR1710環(huán)氧樹(shù)脂真空灌注單向（UD）碳纖維并室溫固化而成，再在40℃溫度下進(jìn)行后固化。C-7船體采用同質(zhì)的碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂制成。這是因?yàn)椴捎门c箔片相同的材質(zhì)制作船體可確保船體在輕質(zhì)的前提下其剛度也能達(dá)到使用需求。

雖然造箔板船需要在前期進(jìn)行大量的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工作，以及采用高昂的碳纖維等輕質(zhì)材料，使其造船成本高于傳統(tǒng)船，但由于箔板船改進(jìn)后的優(yōu)良性能使其通常能迅速收回差額。根據(jù)一些制造商的說(shuō)法，最短三年就能收回成本。還有一個(gè)因素就是，現(xiàn)在大家對(duì)環(huán)境友好型船只越來(lái)越青睞，而箔片又能在電力驅(qū)動(dòng)船只的基礎(chǔ)上改善其性能。種種因素造就現(xiàn)在的箔板船越來(lái)越受歡迎。

2021年5月，Candela公司發(fā)布了P-12電動(dòng)箔式水上出租車(chē)，以取代柴油動(dòng)力渡輪。9.5米長(zhǎng)P-12水上出租車(chē)擁有一個(gè)全景式船艙，最多可搭載12名乘客。據(jù)稱(chēng)，P-12使用與C-7相同的CFRP水翼系統(tǒng)和船體結(jié)構(gòu)，每位乘客消耗的能源比一輛家用汽車(chē)還少，與內(nèi)燃機(jī)船相比，運(yùn)營(yíng)成本低90%。

Candela公司的9.5米長(zhǎng)的P-12電動(dòng)箔式水上出租車(chē)

2021年推出的另一個(gè)更具未來(lái)感的產(chǎn)品是Centrostiledesign公司（意大利莫達(dá)諾）的Future-E概念船只。據(jù)報(bào)道，這艘長(zhǎng)5.2米、寬2米的 "零影響船 "使用回收的碳纖維復(fù)合材料建造，無(wú)碳排放、無(wú)噪音、無(wú)波浪，最多可搭載三名乘客。當(dāng)速度達(dá)到16節(jié)時(shí)，船體在四個(gè)可伸縮的鋁箔上浮出水面，并通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)使其最大速度達(dá)到30節(jié)。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)uture-E的特點(diǎn)是 "箔集成運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)"，該系統(tǒng)可管理四個(gè)獨(dú)立調(diào)整的箔片，控制其延伸距離以及它們的攻擊角度，保證船體平穩(wěn)行駛。

5.2米長(zhǎng)、可容納三人的Future-E概念船身

CFRP和3D打印的持續(xù)增長(zhǎng)

在船東和運(yùn)營(yíng)商對(duì)更高速度和性能要求的推動(dòng)下，以及希望減少燃料消耗這樣的愿景下，CFRP在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用繼續(xù)緩慢增長(zhǎng)。Holland Composites公司（荷蘭萊利斯塔德）為Windcat Workboats風(fēng)電場(chǎng)維護(hù)生產(chǎn)的輕質(zhì)CFRP甲板室，采用樹(shù)脂灌注CFRP泡沫夾層結(jié)構(gòu)來(lái)提高剛度，以實(shí)現(xiàn)高開(kāi)放性、沒(méi)有支柱的艙體。"整體式甲板艙足夠輕，我們可以把它放在減震器上，以隔離它和發(fā)動(dòng)機(jī)以及波浪振動(dòng)，" Janssen說(shuō)。"Windcat以其真正安靜的行駛而聞名，這些船深受大型風(fēng)力渦輪機(jī)OEM廠(chǎng)商的喜愛(ài)。所有這些風(fēng)電場(chǎng)都必須得到維護(hù)，因此，預(yù)計(jì)長(zhǎng)度為50至60英尺的高速雙體船將會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的市場(chǎng)"。

建造者moi composites（意大利米蘭）聲稱(chēng)MAMBO(Motor Additive Manufacturing BOat)是第一艘采用連續(xù)玻纖增強(qiáng)熱固性樹(shù)脂制成的復(fù)合材料3D打印船。這艘長(zhǎng)6.5米、寬2.5米的動(dòng)力艇展示了一種新的、獨(dú)特的形狀，這在傳統(tǒng)制造中是不可能的。它是在生成算法的指導(dǎo)下，機(jī)器人分段打印而成，這樣可以直接從數(shù)字結(jié)構(gòu)模型中打印出連續(xù)的纖維，而且尺寸上也可以擴(kuò)展。然后，這些部分被層壓在一起，形成最終的雕刻結(jié)構(gòu)，沒(méi)有傳統(tǒng)的船體和甲板之間的劃分。

6.5米長(zhǎng)的MAMBO 3D打印船

MAMBO采用連續(xù)纖維增強(qiáng)乙烯基酯樹(shù)脂（因其對(duì)海水具有長(zhǎng)期耐腐蝕性而受到青睞）制成，使其更加堅(jiān)固、耐用并且輕質(zhì)。創(chuàng)新的3D打印技術(shù)可以使產(chǎn)品制作不需要模具，并且它可以以一種既高效又經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)制造實(shí)際產(chǎn)品——不僅僅是小批量試作的模型件或者特殊物品。Moi在MAMBO項(xiàng)目中的合作伙伴包括數(shù)字設(shè)計(jì)軟件供應(yīng)商Autodesk（美國(guó)加州圣拉斐爾）和玻璃纖維供應(yīng)商O(píng)wens Corning歐文斯科寧公司（美國(guó)俄亥俄州托萊多）。

2021年9月，大型增材制造（AM）專(zhuān)家Caracol公司（意大利洛馬佐）首次推出Beluga，這是一個(gè)3D打印帆船原型，使用回收的聚丙烯（PP）和30%的短切玻纖制作而成。Beluga是Caracol和NextChem（意大利羅馬）聯(lián)合研究的產(chǎn)物，后者是一家生產(chǎn)MyReplast再生塑料材料的綠色能源公司。Caracol公司聲稱(chēng)已經(jīng)克服了傳統(tǒng)玻璃纖維結(jié)構(gòu)制品缺乏可回收性的難題。Caracol公司還通過(guò)使用其專(zhuān)有的機(jī)器人AM系統(tǒng)——包括一個(gè)帶擠出機(jī)的六軸機(jī)械臂，可一次性打印船體，消除了對(duì)昂貴模具的需求。

船舶中的復(fù)合材料

歐洲兩大財(cái)團(tuán)FIBRESHIP和RAMSSES在擁有378名成員的歐洲海上輕量化應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)（E-LASS）協(xié)會(huì)的支持下，在一系列示范項(xiàng)目中取得了進(jìn)展，包括復(fù)合材料甲板、船舵、船體、模塊化船艙和上層結(jié)構(gòu)以及對(duì)復(fù)合材料與鋼的焊接接頭處的修補(bǔ)等。他們旨在展示大型結(jié)構(gòu)和整船的防火和結(jié)構(gòu)性能，以及新的生產(chǎn)工藝、連接技術(shù)、設(shè)計(jì)工具和認(rèn)證途徑。FIBRESHIP已經(jīng)部分完成一個(gè)重達(dá)20噸、85米長(zhǎng)，且由復(fù)合材料制成的漁業(yè)研究船（FRV），完成部件的尺寸為11 ×11 × 8.6米，由位于法國(guó)La Ciotat的iXblue船廠(chǎng)建造。

與此同時(shí)，RAMSSES有13個(gè)示范項(xiàng)目正在進(jìn)行，其中10個(gè)項(xiàng)目需要使用復(fù)合材料。RAMSSES還在研制全復(fù)合材料船——一艘80米長(zhǎng)的全復(fù)合材料海上巡邏船。Damen造船集團(tuán)（荷蘭戈林赫姆）正在牽頭演示這艘全尺寸復(fù)合材料船的部分完成體，尺寸為6 × 6 ×3米，該部分采用Evonik（德國(guó)埃森）的新型樹(shù)脂真空灌注而成。Damen公司還與InfraCore公司（荷蘭鹿特丹）合作，將引用InfraCore公司新技術(shù)于船體制作。此前，InfraCore的姐妹公司FiberCore Europe（鹿特丹）將此技術(shù)應(yīng)用于全球1000多座復(fù)合材料橋梁和閘門(mén)。目前InfraCore公司正在為演示者建造甲板、艙壁和船體結(jié)構(gòu)，并將對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)和防火性能測(cè)試。"InfraCore公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理Laurent Morel說(shuō)："我們將使用水平和垂直灌注法一次性制作船體部件。截至目前，我們可以灌注9.8米高度的船體部件"。

RAMSSES船體部件

復(fù)合材料已經(jīng)在第一艘使用復(fù)合材料貨物甲板的滾裝汽車(chē)運(yùn)輸船上得到證明，該甲板作為RAMSSES第14工作包一部分，由Uljanik集團(tuán)（克羅地亞普拉）設(shè)計(jì)和建造。Uljanik集團(tuán)還為一艘110米長(zhǎng)的內(nèi)河游船設(shè)計(jì)了輕質(zhì)日光浴甲板，為一艘200米長(zhǎng)的普通貨船設(shè)計(jì)了復(fù)合材料夾層甲板。Compocean公司（挪威Sandvika）經(jīng)理Arnt Frode Brevik解釋說(shuō)："夾層甲板是一種可拆卸甲板，你可以安裝它來(lái)分隔貨艙，以方便裝載不同類(lèi)型的貨物"。" Brevik繼續(xù)補(bǔ)充："多年來(lái)，我們一直與Oshima Shipbuilding（日本長(zhǎng)崎）和DNV GL合作開(kāi)發(fā)輕質(zhì)型夾層甲板，目標(biāo)是與鋼制相比減重50%。"2017年Compocean公司就展出過(guò)一個(gè)9 ×2米的玻璃纖維復(fù)合材料甲板原型，并通過(guò)了沖擊和最大載荷測(cè)試。Compocean公司現(xiàn)已將這一開(kāi)發(fā)擴(kuò)展到船東Masterbulk Pte Ltd. （新加坡），并建造了一個(gè)全尺寸的27 × 12米的原型復(fù)合材料夾層甲板，此甲板將在2021年之前完成安裝和測(cè)試。

復(fù)合材料船舵也正在開(kāi)發(fā)中。作為RAMSSES第12工作包一部分，Becker Marine Systems公司（BMS，德國(guó)漢堡）正在展示一種用于鋼舵的輕型復(fù)合材料襟翼。BMS公司的研發(fā)主管J?rg Mehldau表示，此類(lèi)舵的重量通常超過(guò)200噸，通過(guò)添加鉸鏈?zhǔn)轿膊拷笠恚梢源蟠鬁p少船舵面積。BMS率先推出這種襟翼舵，改善了航向保持性和機(jī)動(dòng)性，無(wú)需拖船協(xié)助即可靠泊。復(fù)合材料襟翼減輕了船舵重量，并使其形狀和設(shè)計(jì)更加有效。RAMSSES已開(kāi)發(fā)出長(zhǎng)11.8米、寬0.9米、弦長(zhǎng)2.9米的襟翼，作為最大集裝箱船之一（約400米長(zhǎng)）的全尺寸測(cè)試案例。該襟翼將采用樹(shù)脂真空灌注和InfraCore公司的設(shè)計(jì)來(lái)生產(chǎn)，從1：6比例的展示件開(kāi)始，使用已經(jīng)通過(guò)DNV GL認(rèn)證的玻璃纖維和聚酯樹(shù)脂來(lái)保障低成本。2米高的展示件的測(cè)試工作計(jì)劃于2021年完成。

生物基材料和回收

海洋體育用品和船只已經(jīng)越來(lái)越多通過(guò)采用生物基材料制作提高其可持續(xù)性。其中一個(gè)案例就是Rush 39（見(jiàn)開(kāi)場(chǎng)圖片），這是Rush Yachts（英國(guó)康沃爾郡）12米/39英尺超級(jí)游艇。據(jù)報(bào)道，該船采用最先進(jìn)的綠色材料和工藝設(shè)計(jì)制作而成。這艘動(dòng)力艇還被設(shè)計(jì)成可以減少燃料消耗的箔板船。

2021年10月，Sicomin公司報(bào)告其InfuGreen 810生物基環(huán)氧灌注樹(shù)脂正被用于新型Couach（法國(guó)波爾多）Fly 86/2600機(jī)動(dòng)游艇——據(jù)說(shuō)是迄今為止使用樹(shù)脂灌注和生物樹(shù)脂制造的最大游艇船體。這艘26米、52噸重的超級(jí)游艇船體、甲板和上層結(jié)構(gòu)使用了Sicomin公司的InfuGreen 810，使游艇更輕、更快，同時(shí)還降低了整體油耗。作為Sicomin公司GreenPoxy系列生物基樹(shù)脂的一部分，InfuseGreen 810的38%的碳含量據(jù)說(shuō)來(lái)自于植物基。

新型Couach Fly 86/2600機(jī)動(dòng)游艇，長(zhǎng)26米，據(jù)說(shuō)是迄今為止注入生物樹(shù)脂的最大船體。其船體、甲板和上層結(jié)構(gòu)使用InfuGreen 810，這是Sicomin公司GreenPoxy系列生物基樹(shù)脂的一部分

GreenLight項(xiàng)目在弗勞恩霍夫IFAM（德國(guó)不來(lái)梅）的領(lǐng)導(dǎo)下，與合作伙伴Meye Werft GmbH & Co. KG (Niedersachsen)和INVENT GmbH (Braunschweig)一起，旨在開(kāi)發(fā)具有內(nèi)在防火安全性的生物基復(fù)合材料，用于船舶的承重結(jié)構(gòu)。該項(xiàng)目還將探索制造和回收概念，相關(guān)合作伙伴包括Huntsman先進(jìn)材料公司（美國(guó)德克薩斯州的伍德蘭茲）、SAERTEX GmbH & Co. KG（德國(guó)Saerbeck）、Lloyd’s Register勞埃德船級(jí)社（英國(guó)倫敦）和nova-Institut（德國(guó)Hürth）。重點(diǎn)將放在用于FRP材料的可獲取的生物基聚合物和苯并噁嗪上。與傳統(tǒng)的石油基材料相比，這些材料在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中提供較低的二氧化碳足跡。盡管苯并噁嗪通常是由石油基酚類(lèi)成分、胺和甲醛合成，但它們也可以從玉米芯或芝麻等可再生原料中提取。GreenLight 將重點(diǎn)關(guān)注此類(lèi)可持續(xù)的苯并噁嗪基復(fù)合材料。

開(kāi)發(fā)用于船舶結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的耐火和生物基纖維復(fù)合材料的起始材料

要使復(fù)合材料在任何市場(chǎng)領(lǐng)域繼續(xù)增長(zhǎng)，就必須更加關(guān)注可持續(xù)回收。The Rhode Island Marine Trades Association羅德島海洋貿(mào)易協(xié)會(huì)（RIMTA，美國(guó)羅得島州布里斯托爾）自2018年1月以來(lái)一直在領(lǐng)導(dǎo)羅德島玻璃纖維船回收計(jì)劃。該計(jì)劃已經(jīng)測(cè)試并驗(yàn)證了可行的回收流程，并組織了一個(gè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)以負(fù)責(zé)任和可持續(xù)的方式處理報(bào)廢（EOL）船只。得益于美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局（NOAA）海洋垃圾計(jì)劃提供的105,452美元撥款，該試點(diǎn)現(xiàn)在正在擴(kuò)大到另外四個(gè)州——康涅狄格州、馬薩諸塞州、緬因州和華盛頓州。在過(guò)去兩年中，RIMTA開(kāi)展的羅德島玻璃纖維船回收計(jì)劃已使用新工藝回收了60多噸玻璃纖維材料，成功地將舊船從垃圾填埋場(chǎng)轉(zhuǎn)移。RIMTA基金會(huì)正在為玻璃纖維船回收開(kāi)發(fā)一個(gè)可持續(xù)的財(cái)務(wù)模型，它將利用NOAA的資金協(xié)助華盛頓和新英格蘭地區(qū)的各州改進(jìn)和復(fù)制羅德島玻璃纖維船回收計(jì)劃。

向氫能轉(zhuǎn)變

世界各國(guó)政府和行業(yè)正在從化石燃料轉(zhuǎn)向綠色能源，目的是到2050年實(shí)現(xiàn)碳零排放，并將全球溫度上升控制在2℃以下。為了滿(mǎn)足對(duì)零排放推進(jìn)的這種日益增長(zhǎng)的需求，已經(jīng)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)的電動(dòng)船有了新的選擇：氫燃料電池。100英尺長(zhǎng)的Energy Observer雙體帆船和Hynova 40生產(chǎn)型動(dòng)力艇（40英尺長(zhǎng)）都使用豐田的Rex H2燃料電池。豐田還在一艘40英尺長(zhǎng)的Yanmar 洋馬EX38A漁船上安裝了兩個(gè)燃料電池和八個(gè)700巴的IV型復(fù)合氫氣罐。豐田和洋馬（日本大阪）宣布了到2025年在更大的船舶上擴(kuò)大和部署這種氫氣推進(jìn)器的目標(biāo)。

在商業(yè)海運(yùn)領(lǐng)域，世界上第一艘氫動(dòng)力河船預(yù)計(jì)將于2021年在法國(guó)下水，其系統(tǒng)由ABB和Ballard Fuel Cell Systems巴拉德燃料電池系統(tǒng)公司（美國(guó)俄勒岡州本德市）開(kāi)發(fā)，這兩家公司還在為皇家加勒比開(kāi)發(fā)燃料電池游船。同時(shí)，挪威渡輪運(yùn)營(yíng)商N(yùn)orled已經(jīng)接收了82米長(zhǎng)的MF Hydra，據(jù)報(bào)道這是世界上第一艘液態(tài)氫動(dòng)力渡輪，能夠搭載300名乘客和80輛汽車(chē)。SWITCH Maritime將在美國(guó)推出第一艘氫動(dòng)力渡輪。Sea Change號(hào)能夠搭載75名乘客，將在舊金山灣運(yùn)營(yíng)。歐盟HySeas III項(xiàng)目正在推進(jìn)建造一艘氫氣渡輪，可在蘇格蘭北部Kirkwall和Shapinsay之間運(yùn)送120名乘客和16輛汽車(chē)或兩輛卡車(chē)，丹麥和挪威的一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃建造世界上最大的氫氣渡輪Europa Seaways，能夠在哥本哈根和奧斯陸之間運(yùn)送1800名乘客。該渡輪還將能夠運(yùn)載380輛汽車(chē)或120輛卡車(chē)，計(jì)劃于2027年開(kāi)始服務(wù)。隨著氫能經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，還有許多其他項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)中，更多的項(xiàng)目也正在推出。

由Norled運(yùn)營(yíng)、LMG Marin（挪威卑爾根）設(shè)計(jì)的MF Hydra是世界上第一艘液態(tài)氫動(dòng)力渡輪

Hexagon Composites海克斯康復(fù)合材料公司（挪威阿勒松）是用于儲(chǔ)存壓縮天然氣（CNG）和氫氣（H2）的Ⅳ型儲(chǔ)罐生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者，該公司于1月將Hexagon Purus剝離出來(lái)，專(zhuān)注于零排放H2和電池電動(dòng)系統(tǒng)及儲(chǔ)存項(xiàng)目。據(jù)估計(jì)從2025年到2030年，儲(chǔ)罐收入將增加630%。2021年6月，Hexagon Purus宣布它將成立一個(gè)新的子公司Hexagon Purus Maritime。雖然Hexagon 參與海上氫氣項(xiàng)目已有一些年頭，但 "我們現(xiàn)在看到對(duì)氫氣的海上要求和活動(dòng)正在迅速增加，"Hexagon Purus的銷(xiāo)售和市場(chǎng)總監(jiān)J?rn Helge Dahl解釋道。"Hexagon Purus Maritime公司將開(kāi)發(fā)船上儲(chǔ)存系統(tǒng)，從船邊燃料管道輸送到儲(chǔ)存器，再?gòu)膬?chǔ)存器向下到燃料電池。由于包括腐蝕在內(nèi)的惡劣環(huán)境，我們認(rèn)為復(fù)合材料是海上應(yīng)用的理想存儲(chǔ)解決方案。"

Dahl認(rèn)為，海事事業(yè)將在20年中發(fā)生快速變化，隨著2030年的臨近，越來(lái)越多的項(xiàng)目將投入使用。他解釋說(shuō)，這是由國(guó)際海事組織（IMO，英國(guó)倫敦）制定的目標(biāo)所驅(qū)動(dòng)，即與2008年基線(xiàn)相比，所有新建和現(xiàn)有船舶必須在2030年和2050年將二氧化碳排放量減少40%和70%。此外，我們看到來(lái)自當(dāng)?shù)厮痉ü茌爡^(qū)的行動(dòng)越來(lái)越多，例如，挪威的一些世界遺產(chǎn)峽灣要求在2026年前實(shí)現(xiàn)零排放。這將不包括大型游輪；因此，他們將不得不開(kāi)發(fā)更小的船只來(lái)帶人們進(jìn)入峽灣。在歐洲密集的河流運(yùn)輸區(qū)，我們將看到更多此類(lèi)限制。尤其是隨著聯(lián)合國(guó)氣候報(bào)告的出爐（最近），我認(rèn)為我們才剛剛開(kāi)始，更多的法規(guī)將會(huì)出現(xiàn)。

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