摘要

在現代建筑結構領域，索結構的發展對拉索性能提出了更高要求。碳纖維增強復合材料（CFRP）拉索憑借輕質高強、耐腐蝕、抗疲勞等特性，成為替代鋼拉索、提升索結構性能的理想選擇。然而，其各向異性導致的錨固難題，嚴重制約了在實際工程中的大規模應用。本文系統梳理了 CFRP 拉索錨固體系的研究成果，介紹了平行棒索、絞線索、平行板索和拉桿索四種拉索形式及其工程應用，深入分析了不同類型拉索錨固體系的構造、原理、優缺點，并歸納了性能提升方法。研究表明，基于摩擦 - 黏結耦合作用力的錨具更適用于大噸位 CFRP 拉索錨固；針對不同類型錨具，可通過多種方式改善應力集中等問題，提高錨固效率。

關鍵詞：CFRP 拉索；錨固體系；研究進展；錨固效率；應力集中

一、引言

隨著建筑行業對大跨度、長壽命、輕量化結構需求的不斷增長，索結構因其在實現大跨度方面的潛力而備受關注。傳統鋼拉索因自重較大、易銹蝕、疲勞性能不佳等問題，限制了索結構的跨度和使用壽命。CFRP 拉索具有輕質高強、耐腐蝕、抗疲勞、低溫度形變等顯著優勢，用其替代鋼拉索，不僅能降低垂度效應、提升跨越能力和施工便利性，還能解決鋼拉索的腐蝕疲勞問題，延長結構服役壽命，降低全壽命周期運營維護成本。

但 CFRP 拉索在實際應用中面臨兩大障礙。其一，初始建造成本較高，不過隨著國產大絲束碳纖維的推廣，成本問題得到緩解，經濟性已不再是主要制約因素。其二，CFRP 材料的各向異性特性突出，橫向抗壓和抗剪強度遠低于抗拉強度，按傳統鋼拉索錨固構造，易在錨具加載端發生受壓、受剪失效。因此，研發高效、大噸位的錨固體系成為推動 CFRP 拉索工程應用的關鍵。本文旨在全面回顧 CFRP 拉索錨固體系研究現狀，梳理錨固構造與原理，分析優缺點，歸納性能提升方法，為其進一步發展提供參考。

二、CFRP 拉索形式及工程應用

（一）拉索形式

依據國標 GB/T 35156 - 2017，CFRP 拉索按索體形式可分為平行棒索、絞線索、平行板索和拉桿索。平行棒索和絞線索是對鋼拉索的模擬，結構形式相對簡單；平行板索由不同層數的 CFRP 板在錨具內通過夾片間隔疊合錨固；拉桿索則是將很薄的 CFRP 預浸料纏繞后，通過熔融熱塑性基體形成封閉環，連接方便。

圖1 碳纖維拉索類型

（二）拉索實際工程應用

自 1987 年 CFRP 斜拉橋構想提出以來，隨著技術發展，CFRP 拉索在國內外工程中的應用日益廣泛。早期主要應用于斜拉橋、拱橋和懸索橋的部分拉索，如今已拓展到空間結構、邊坡錨索、懸臂結構、橋梁溫度自適應索以及膜結構等領域。應用規模從小規模部分取代鋼索發展到大規模應用，應用噸位也從早期小噸位逐步提升至千噸級。部分項目采用國產 48K 大絲束碳纖維制備 CFRP 拉索，降低了成本，為產化和規模化應用奠定了基礎。

圖2 典型的拉索結構

三、各類拉索錨固體系研究

（一）棒材型拉索錨固體系

1、黏結式錨具

?錨具類型：由套筒和黏結劑組成，分為直筒黏結式和內錐黏結式。直筒黏結式錨具錨固力主要取決于黏結力，適用于小直徑 CFRP 拉索；內錐黏結式錨具在拉伸荷載下，拉索與黏結劑滑動時產生界面摩擦力，可錨固大噸位拉索，但會造成錨具加載端壓應力集中。

圖3 黏結式錨具

?錨具改進方法：通過采用活性粉末混凝土、改性環氧樹脂等新型黏結劑，優化套筒內壁形狀（如直筒與內錐組合、直筒 - 圓弧 - 內錐組合等），使用變剛度黏結劑，調整棒材排列形式（如彎折式錨固體系）等方式，改善錨具承載力和耐久性，提高錨固效率。

2、機械式錨具

?錨具類型：通過對棒材施加徑向壓力，依靠界面摩擦平衡拉力，包括夾片式、擠壓式、夾持式和錐塞式等。

圖4 機械式錨具

?錨具改進方法：為解決加載端應力集中、夾片跟進不齊和銹蝕等問題，采取設置微角度差、涂覆金屬軟管、采用一體式夾片、優化夾片外形輪廓、增大楔形夾片錐角、更換錨環和夾片材質等措施，減緩應力集中，提高夾片整體性和錨具耐久性。

3、復合式錨具

?串聯式錨具：加載端為黏結段，自由端為機械夾持段，可減小加載端應力集中，但存在黏結段與夾持段協同受力性能差的問題。

圖5 串聯式錨具

?并聯式錨具：以黏結部分為內芯，外部設置楔形夾持部分，能避免橫向壓應力集中，優化錨環錐角和夾片與錨環角度差可提高錨固性能。

圖6 并聯式錨具

（二）板索錨固體系研究

1.錨具類型：包括黏結式、夾片式和機械夾持式。黏結式錨具穩定性好，但承載力低、黏結劑性能不佳；夾片式錨具錨固長度短，但不適用于多層 CFRP 板索；夾持式錨具可錨固多層板索，其中波形夾持式錨具利用 “波形效應” 增大錨固力，但存在加載端應力集中問題。

2.錨具改進方法：通過設置微角度差、對夾片或墊塊切角、采用變剛度夾片、改變夾片外形輪廓和波形曲線曲率等措施，減緩加載端應力集中，改善 CFRP 板沿寬度方向受壓不均勻的問題。

（三）絞線型拉索錨固體系

1.錨具類型：主要為黏結式錨具，可采用直筒黏結式先錨固單根絞線，再集成；也可用內錐黏結式直接錨固多根絞線。

2.錨具改進方法：研究不同黏結介質對錨固性能的影響，發現環氧砂漿錨固性能最優；采用分散錨固和分散再合并錨固方式，可增加絞線與黏結介質的接觸面積，提高錨固效率。

（四）拉桿索錨固體系研究

1.錨具類型：根據索體固化黏結情況分為層合式和非層合式。層合式拉索拉力由帶材之間的黏結力平衡；非層合式拉索通過各層帶材相對滑移產生摩擦力提供錨固力，且能減小錨環過渡區應力集中。拉桿索還可應用于地錨索。

2.錨具改進方法：針對錨固區應力集中問題，通過改變拉索成型方式（如采用吊索錨的“U 形” 纏繞）、對錨固區進行局部加強（如增設加強層）等措施，減小拉伸 - 彎曲耦合作用產生的拉應力，提高錨固效率。

四、結論及發展趨勢

（一）結論

1.基于單一黏結力或摩擦力的錨具適用于小噸位 CFRP 拉索，基于摩擦 - 黏結耦合作用力的錨具可錨固大噸位拉索，可通過多種方式形成這種耦合錨固力。

2.內錐黏結式錨具可錨固大噸位棒材 / 絞線索，可通過增大接觸面積、采用改性黏結劑等提高錨固效率；機械式錨具需減緩加載端應力集中、均勻擴散壓應力；復合式錨具協同受力性能與機理有待深入研究。

3.現有板索錨固體系多適用于單層 CFRP 板，波形夾持式錨具雖可錨固多層板索，但需調控波形曲線曲率以避免失效。

4.拉桿索便于形成自錨一體式拉索，但錨環過渡區存在應力集中，增大錨固區拉索橫截面面積可有效減緩。

（二）發展趨勢

1.通過樹脂改性等手段提升 CFRP 拉索橫向抗壓、抗剪及層間剪切強度，簡化錨固結構設計。

2.深化錨固機理研究，量化附加錨固力，解析摩擦 - 黏結耦合作用機制，革新錨固結構。

3.開發先進監測技術，監測錨固區拉索受力狀態，優化錨具構造設計。

4.系統研究錨固體系抗疲勞、耐高溫、蠕變及應力松弛性能，明確性能退化機制，構建評價方法，提出耐久性提升策略。

參考文獻：

[1]朵永玉,岳清瑞,劉曉剛.碳纖維復合材料拉索的錨固體系研究進展[J/OL].建筑結構學報,1-16[2025-05-07].https://doi.org/10.14006/j.jzjgxb.2024.0607.