早在1999年，美國船舶建筑師Eric Sponberg就在休閑船艇界發出了警告，他發表了一篇名為《Recycled Dead Boats》的文章。引用他的原話，他說：“這個行業用玻璃鋼(GRP)這種耐用且幾乎堅不可摧的材料建造船只，簡直是‘搬起石頭砸自己的腳’。”

近四分之一個世紀后，英國布萊頓大學水生環境研究中心接過指揮棒，最近制作了一段視頻，生動地強調了同樣的持續挑戰。

這段視頻展示了學術研究信息，以及來自世界各地各種利益相關者的現實貢獻，明確地表明了這一點：在解決對環境的威脅或對駕駛船艇業未來可持續性方面，我們做得還不夠。

布萊頓大學水生環境中心

該視頻中提到，這個問題已經存在很長時間了。據傳說，第一艘16英尺長的玻璃纖維日間船于1953年在美國建造，選擇這種材料是因為它成功地用于棺材，這種棺材在地下永遠不會腐爛。近70年后，仍然有成千上萬的玻璃纖維船體，無論是完整的還是切成碎片的，被扔進垃圾填埋場，一千年后它們仍然存在！

不能再這樣下去了，這還不是最壞的情況，雖然已經夠糟了。可悲的是，由于缺乏設施和資金，一些船只被丟棄在森林里，沉入河流、湖泊和海洋，或者只是被丟棄在碼頭和港口，使其惡化和發霉變綠。

因此，一個向買家出售夢想的休閑海洋產業現在必須找到一種方法，為這些夢想留下一個快樂、經濟和環境可持續的結局。

不幸的是，這種情況仍然存在，管有成千上萬的文字被寫在這個主題上，并且有幾個論壇專門針對這個主題，如杜塞爾多夫游艇展（Düsseldorf）,國際船舶建造商展覽會(IBEX)和荷蘭游艇配件展（METSTRAD），自2015年以來，它一直在這些展會的議程上非常活躍。

在去年METSTRADE Connect虛擬活動期間播放的“報廢船只小組討論”中，布萊頓大學海洋生物學首席講師Corina Ciocan博士分享了一些研究信息，鼓勵她的團隊編輯了一段高度說明性的視頻作品。

Corina 說，她已經觀察到船只處置問題的兩個明確定義的組成部分。

第一，廢棄船只的影響，以及它們對河口、沿海地區甚至珊瑚礁、海草和紅樹林等海洋棲息地的污染。

第二個可能更具破壞性的影響是 GRP 作為粉塵，在處理過程中切割和切片材料時會散發出這種粉塵。她評論了她所發現的這種污染粉塵的不可避免的，基本上是一種細小的微塑料，它很快就會到達海洋環境，很可能被海洋生物和各種生物吞食。

在這個簡短的總結中，可以說近年來取得了一些進展。可以肯定的是，我們已經看到了更多的本地行動、更多再利用廢棄玻璃纖維復合材料的方法、一些成功的破船企業，以及最近一些來自政府來源或我們自己行業的資金。

由政府支持的法國APER船處理網絡是最好的例子之一，部分資金來自法國休閑游艇行業，盡管它從成立以來已經花了大約8年的時間才完全建立起來。

在美國、斯堪的納維亞、意大利和荷蘭，各種將玻璃纖維廢料升級為具有商業價值的可重復使用材料的方法已成功進行試驗和測試。

在美國東海岸，另一個進步的項目已經成型。羅德島海洋貿易協會通過水泥窯協同處置方式，成功處置了 18 噸舊船。這基本上是將 GRP 廢物放回另一種高容量建筑材料中，而不是將其傾倒在垃圾填埋場中。

來源：全球游艇諜報