數(shù)字化似乎已成為地球上所有創(chuàng)新的源泉。房地產(chǎn)、婚介、社群意識、銀行和交通運輸，都已被數(shù)字化所“顛覆”，開始全新的發(fā)展。材料領(lǐng)域也在悄然發(fā)生著變革。很少有人能認真思考，像汽車、飛機、房子還有醫(yī)療設(shè)備是由什么材料制成的。

如果我們真的能停下來觀察一下周圍，不難發(fā)現(xiàn)，復合材料構(gòu)成我們生活中的方方面面。復合材料是由不同原材料合成，可根據(jù)不同應(yīng)用目的組合原材料的不同特性。常見的復合材料是由塑料芯和玻璃纖維混合而成，也可以和碳纖維混合。復合材料不但比金屬材料輕，同時還有更高的硬度。在工業(yè)制造、居家休閑和醫(yī)療健康領(lǐng)域已被廣泛應(yīng)用，可謂無處不在。

材料領(lǐng)域的變革呼聲不斷加大，就同當今交通運輸業(yè)電氣化一樣，人們對高性能、輕量化復合材料的需求也不斷加大。讓復合材料及相關(guān)產(chǎn)業(yè)迸發(fā)勃勃生氣。

但我們必須清楚認識，電動車需求之所以能增長，靠的正是我們希望在未來三十年里，實現(xiàn)氣候中和的共同追求。

即使常見的復合材料有著不錯的成本效益和優(yōu)良特性，卻對環(huán)境產(chǎn)生負面影響。好在，相關(guān)的改進辦法已陸續(xù)浮出水面。

GREEMBOATS首席執(zhí)行官弗雷德里希·J·戴曼的學徒生涯從做木船開始。他喜歡用天然材料，但他很快意識到，天然材料已不再是最先進的了。學畢之后，他在游艇行業(yè)摸爬滾打了幾年。學習和積累了像真空灌注、預浸料等先進復合材料加工工藝。

于是，戴曼開始探索替換傳統(tǒng)材料的可能。他發(fā)現(xiàn)，像亞麻纖維這樣的天然纖維，具有良好的力學特性。受此鼓舞，德曼決定辭職并開一家自己的公司，希望能將現(xiàn)代復合材料的先進技術(shù)與傳統(tǒng)木制造船工藝的吸引力及美學相結(jié)合。就這樣，在2013年，GREENBOATS公司成立了。

10年過去了，GREENBOATS已經(jīng)完成了30多個應(yīng)用可持續(xù)性復合材料的項目。在各種電機和帆船的組合旁，GREENBOATS團隊正在為商隊和建筑行業(yè)開發(fā)基于儀表盤設(shè)備的解決方案。設(shè)備種類涵蓋了從下探深度可達18000英尺的深海自主水下航行器，到能夠承受每小時150英里風速的海上風力發(fā)電機機艙。

像最近一次，GREENBOATS受Marineshift360委托，為即將到來的海洋競賽活動開發(fā)可持續(xù)性復合材料組件。GREENBOATS和Marineshift360合作開發(fā)了一種工具，該工具可以在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)測量其組件對環(huán)境的影響。

GREENBOATS應(yīng)用一種叫生命周期分析的方法，結(jié)合自有的材料數(shù)據(jù)庫和先進工程軟件，可以在設(shè)計階段和工程階段，量化給定產(chǎn)品的成本、性能及環(huán)境影響。戴曼說：“在我們的努力下，材料的可持續(xù)性變得直觀了。”  

Flax27號日間游覽帆船

GREENBOATS為了證明自己并非口說無憑，設(shè)計了售價15萬美元的Flax27號日間游覽帆船該帆船。該帆船船身長27英尺，全船80%是由天然可降解材料構(gòu)成，且整體重量不足2700磅。換句話說，Flax27號的售價有著相當大競爭力，重量控制也相當完美，最重要的，是把對環(huán)境的影響降到了最低。《航海世界》雜志評價Flax27號“近乎完美”。它標配了可升降龍骨，因此非常適合那些淺水的濱水住宅。

大多數(shù)GREENBOATS客戶仍處于產(chǎn)品開發(fā)的早期階段，但隨著消費者自下而上的壓力和政府自上而下的激勵措施的增加，對可持續(xù)性、輕量化解決方案的需求也會越來越多。隨著復合材料整體市場營業(yè)額達到1000億美元，市場觀察者開始密切關(guān)注可持續(xù)性復合材料這一細分市場。該市場的預期增長率甚至可能超過整個復合材料行業(yè)的均值。