總部位于加利福尼亞州的貝靈漢海洋公司最近在新西蘭碼頭安裝了其首個全 GFRP 加固的 Unifloat? 混凝土碼頭系統。這些碼頭采用 GFRP 通桿、鋼筋和橫梁，比鋼和木材加固的碼頭更輕、更堅固、更易于維護且更環保。它們的預期壽命為 100 年或更長，還具有極高的耐用性。

相關人員表示，大多數浮動碼頭都使用經過處理的木材作為護欄和鋼螺栓將它們固定在浮筒上，并用鋼筋加固。所有這些都會隨著時間的推移而惡化，并限制結構的使用壽命。

此次碼頭系統是貝靈漢海洋公司和 Pultron Composites 之間長達十年合作的結晶，旨在用復合材料代替木材和鋼制碼頭增強材料。兩家公司首先解決了將浮動混凝土部分連接到橫梁（安裝在甲板上的結構梁）上的通桿。Pultron 憑借其生產用于隧道和礦山加固的 GFRP 錨桿的經驗以及在體育和娛樂行業的工作經驗，開發了此款通桿。

 這已被證明是一個很大的優勢，因為它可以節省大量維護工作。隨著木材干燥，它可以收縮到足以使鋼螺栓松動，但 GFRP 螺栓的額外拉伸可以適應這種收縮，因此它們不會松動。現在需要的重新擰緊要少得多。

 Pultron Composites 使用的拉擠通桿為直徑20毫米、長12米，并采用耐腐蝕 ECR 玻璃粗紗以及專有樹脂系統制成。制造完成后，專用的數控磨床將其打磨成螺紋螺栓。

“我們并非像傳統對鋼螺栓那樣切割螺紋，而是使用異形金剛石砂輪將螺紋磨入表面，” Pultron公司表示。螺母由另一家奧克蘭公司 Lane Plastics 用玻璃填充尼龍注塑成型。

在開發完通桿之后，Bellingham 開始努力用 Pultron 開發并由 Mateenbar Ltd 制造的 GFRP 鋼筋 Mateenbar? 代替混凝土浮動碼頭中的鋼筋。盡管 Mateenbar 已用于一千多個基礎設施項目，包括道路、橋梁，隧道，海堤和鋁冶煉廠，混凝土浮動碼頭是其新興領域。因此，Bellingham 在 2018 年將它們商業化之前，在澳大利亞和塞浦路斯的碼頭進行了試驗。 

改用 Mateenbar 可顯著延長浮動碼頭的使用壽命。 “美國混凝土研究所開發了一種加速測試方法來確定 GFRP 鋼筋的惡化，” Pultron公司說，“這項測試表明，預計 100 年后我們的GFRP鋼筋強度保持率約為 96%。重量僅為傳統鋼筋的 25%，Mateenbar 還降低了運輸成本并簡化了安裝。”

在過去的三年中，GFRP 通桿和 Mateenbar 一直是新西蘭貝靈漢的 Unifloat 混凝土浮動碼頭系統的標準配置，其中包括十幾個項目。去年，Bellingham 將最終的 GFRP 增強材料引入其浮動混凝土碼頭系統 —— waler碼頭。

Waler碼頭 長 12 米，重 330 磅，是 Pultron 制造的最大、最重的項目。“這帶來了一些挑戰。例如，粗紗機需要太多粗紗，我們不得不延長粗紗架，將玻璃纖維拉入拉擠成型機，使其更長、更高，從而將產能提高 30%，” Pultron公司表態。 Pultron 還不得不修改其處理流程。雖然其他產品在生產后可以很容易地由一兩個人移動，但 Waler 需要安裝可移動龍門架。

“FRP walers 被認為可以保證水質并確保處理過的木材 [化學物質] 不會滲入水中，”貝靈漢海洋公司公司總經理說，“那里擁有大量海獅種群，這對于確保它們和其他海洋生物不受損害的項目非常重要。”

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