據(jù)報(bào)道，國(guó)產(chǎn)首艘郵輪完成船體工程，并已實(shí)現(xiàn)首臺(tái)主動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)和全船中控系統(tǒng)上電，首制郵輪總體進(jìn)度已完成77.27%。而近日，中國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已正式開(kāi)建，據(jù)稱(chēng)設(shè)計(jì)噸位達(dá)到14.2萬(wàn)噸；可容納超5000人，相當(dāng)于十多架波音747客機(jī)容量。目前世界上最大的航母全長(zhǎng)332.8米，噸位約10萬(wàn)。而此次開(kāi)工建造的第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總長(zhǎng)341米，總噸位約14.2萬(wàn)噸，噸位與長(zhǎng)度均超越所有航母。

大型郵輪與大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、航空母艦一道，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是中國(guó)造船工業(yè)目前唯一尚未完成的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。中國(guó)已是全球第一造船大國(guó)。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)，分別占全球總量的45.2%、50.8%和47.8%，穩(wěn)居世界第一。

在高技術(shù)船舶方面，中國(guó)已建造2艘國(guó)產(chǎn)航母，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計(jì)和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。比如近幾日?qǐng)?bào)道的中國(guó)船廠中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已經(jīng)為英國(guó)石油公司在非洲毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾的大托爾圖阿邁姆（GTA）液化天然氣項(xiàng)目完成了一艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存和卸載船（FPSO）的建造，此為世界最大天然氣處理平臺(tái)。但大型郵輪的建造剛起步。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，郵輪上層建筑重量約占船體結(jié)構(gòu)總重量的40%以上。大型郵輪的經(jīng)濟(jì)性要求其擁有龐大的上層建筑，超多層的甲板結(jié)構(gòu)，大量的艙室分隔，加上公共區(qū)域的設(shè)備重量，使得郵輪整體重量大、重心高；而其安全性要求必須嚴(yán)格控制上層建筑的重量和重心高度。如果能通過(guò)一些行之有效的輕量化設(shè)計(jì)來(lái)降低這部分的重量重心，將能提高航速、減少能耗，提高郵輪的經(jīng)濟(jì)效益。而采用廣泛用于航空航天和艦船的輕質(zhì)纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料是解決此問(wèn)題的有效方案。目前復(fù)合材料在郵輪上層建筑結(jié)構(gòu)上較大規(guī)模的應(yīng)用尚無(wú)充足案例，但桅桿、整流板、非結(jié)構(gòu)分隔、防滑板、舷欄、艙室等都是理想的復(fù)合材料替代應(yīng)用對(duì)象。

郵輪上有走道、樓梯、通風(fēng)管道、舷欄、防滑板等 設(shè)施，這些都可以應(yīng)用復(fù)合材料來(lái)替代傳統(tǒng)鋼質(zhì)材料，有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的特點(diǎn)。比如，走道和護(hù)欄格柵可以用復(fù)合材料擠拉型材，具有外形美觀、免維修的優(yōu)點(diǎn)，且價(jià)格低于不銹鋼格柵，是一種常見(jiàn)的復(fù)合材料制品，在國(guó)外已普遍應(yīng)用。

比如郵輪上層建筑有超多的艙室，不僅地面，整個(gè)艙室的圍板都可借鑒軌道交通復(fù)材應(yīng)用實(shí)例，采用夾芯中空復(fù)合材料制備。該材料有防水、防潮、防油、經(jīng)久耐用、易清理、可回收利用、重量輕、可定制尺寸、超高強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。

由于現(xiàn)有復(fù)合材料自身性能不能有效阻燃，無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）的SOLAS公約要求。2017 年修訂的 SOLAS 第 II-2/17 條替代設(shè)計(jì)與布置法規(guī)，要求通過(guò)結(jié)合復(fù)合材料阻燃和設(shè)計(jì)防護(hù)能力的合成系統(tǒng)滿(mǎn)足等效安全性，這為復(fù)合材料在郵輪上的應(yīng)用提供依據(jù)。

郵輪產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展？未來(lái)復(fù)材應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)方向集中在哪？

近日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、文化和旅游部五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），明確未來(lái)一個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)：“到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國(guó)產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實(shí)現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)模化生產(chǎn)，旅游客船提檔升級(jí)特色化發(fā)展”。

《意見(jiàn)》的出臺(tái)為當(dāng)前正在進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)大型郵輪工程注入了一股強(qiáng)力推進(jìn)劑，堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展郵輪的信心。這有利于各類(lèi)資源向國(guó)產(chǎn)郵輪工程聚集，比如相關(guān)的技術(shù)資源，配套資源等，對(duì)郵輪工程實(shí)施進(jìn)度、培育國(guó)內(nèi)自主供應(yīng)鏈等將是巨大的促進(jìn)。

未來(lái)，游客不僅可以坐上中國(guó)自己建造的大型郵輪，郵輪旅游也將有更加豐富的選擇。此次《意見(jiàn)》提出，推動(dòng)三亞建設(shè)國(guó)際郵輪母港，推進(jìn)上海、天津、深圳、青島、大連、廈門(mén)、福州、廣州等地郵輪旅游發(fā)展，打造一批國(guó)際一流的郵輪旅游特色目的地。

結(jié)合國(guó)家對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的大力支持，以及未來(lái)對(duì)郵輪上層建筑輕量化需求，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也給出了專(zhuān)業(yè)性未來(lái)發(fā)展研究建議：1）大尺寸整體化的建筑結(jié)構(gòu)，研發(fā)大型復(fù)合材料平板、大跨度橫梁等產(chǎn)品及其制造工藝，以滿(mǎn)足郵輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中集成上層建筑的更高需求；2）特殊性能，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足不同環(huán)境需要的復(fù)合材料，如防撞所需的高韌性復(fù)合材料、防火所需的耐高溫阻燃復(fù)合材料、抗噪減振所需的降噪型復(fù)合材料等，以滿(mǎn)足不同部位對(duì)材料的特殊 需求；3）低成本化，目前先進(jìn)復(fù)合材料尚處于前沿科技，制作成本較高，還不能大批量生產(chǎn)，還沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用到民船上；4）綠色復(fù)合材料，開(kāi)發(fā)利用以植物纖維等可再生發(fā)展資源為原材料的新產(chǎn)品。