復合材料行業正經歷動態的時代。近日，AOC在歐洲、中東和非洲地區的總經理Stefan Osterwind分享了他對復合材料市場的看法。JEC近期也采訪了業內大咖Materias創始人Luigi Nicolais教授。小編整合在一起，一起來聽聽專家對復材行業未來前景及發展趨勢的看法。

復合材料的前景如何？

Stefan Osterwind表示，復合材料通過其設計的靈活性和巨大的產品通用性，被廣泛接受為耐用、輕質和可持續的材料解決方案。AOC相信復合材料將繼續在社會中發揮巨大作用，成為風能、交通、基礎設施和建筑等關鍵行業的重要材料。復合材料有很大的發展空間和附加值。作為AOC，目前正在與世界各地的客戶一起努力工作，以保持業務的健康和可持續發展，提供優質樹脂的供應保障，并通過持續支持。

復合材料已經能夠在可持續性和成本方面與鋼鐵、木材和混凝土等傳統材料進行良好競爭。復合材料部件的特點是固有的低維護性，它們推動了汽車的低排放和風力渦輪機的能源效率，它們提供了使用壽命（在橋梁和管道重裝等應用中，可以超過50-75年），而且通常它們是最具成本效益的材料解決方案。這本身就是一個可持續發展業務的良好起點。

獲得高質量的原材料和能源對于能夠生產這些多功能材料至關重要。AOC一直在與供應商持續合作，為近期和長期建立可靠的采購。這也意味著要研究新的原材料以提高供應安全和/或性能，改變運營中的能源組合，并努力減少能源消耗和溫室氣體排放。

同時，AOC認識到，安全地使用化學品和提供報廢的解決方案是企業成功的先決條件?？紤]到這些目標，我們在幫助我們的客戶和供應鏈變得更加專業和可持續方面發揮了積極作用。

AOC的研究和開發活動已經導致了低苯乙烯排放和無苯乙烯樹脂的開發，以及基于生物成分和/或可再生成分的樹脂和基于碳纖維的輕質復合材料的解決方案。最新的發展是我們在捷克工廠生產的基于回收PET的優質樹脂。因此，從產品方面來說，我們在尋找可持續的解決方案方面有很長的歷史。

同時在我們的設施中，我們一直在尋找減少能源消耗的方法，減少各種浪費，包括化學品和水。AOC堅定地致力于這個行業，并不斷投資建設能力，安裝最先進的設備，并發展其專業團隊。通過行業協會EuCIA和Cefic，我們一直致力于開發回收的解決方案。

復合材料行業在過去兩年中經歷了一些困難時期。在2020年由Covid-19引起的最初數量下降之后，該行業經歷了需求的大幅增長，導致供應鏈空前緊張。在這個階段，盡管有許多這樣的困難，AOC仍然能夠滿足大多數客戶的要求，并使其主要合作伙伴的供應得到保障。

最近烏克蘭的沖突導致天然氣供應的不確定性增加，并影響到消費者和工業的能源組合。與其他許多人一樣，AOC也正經歷著能源成本的大漲，影響著我們的運營成本。在這個階段，要對天然氣供應和能源結構變化對原材料供應的影響作出任何預測并不容易。在這個階段，我們相信我們的供應商正在采取正確的措施以確保持續供應。

傳統上，UPR的制造成本主要受原材料成本的影響。在許多情況下，成本的很大一部分與苯乙烯、馬來酸酐、苯酐和乙二醇等原材料有關。在過去幾個月里，我們看到了一個有趣的變化：能源和物流成本的增加使這一比例明顯下移。

此外，由于鄰苯二甲酸酐、間苯二甲酸和雙環戊二烯等關鍵原材料的不同走勢，歷史上的成品價格差異已不再有效，需要進行審查。

另外，由于缺乏像半導體、不銹鋼這樣的關鍵物品和生產這些物品的熟練勞動力，新設備和資本投資的成本正在大幅增加。

Luigi Nicolais教授表示在1969年開啟的其職業生涯中，早期在工業和研究領域對復合材料一無所知。直到去華盛頓大學，在那里啟動了第一個由美國政府資助的關于復合材料結構和老化性能的計劃，才是真正意義上標志著對復合材料興趣的增長。而那時候的歐洲，比如意大利，纖維和樹脂還不存在。

而歐洲和美國之間的差距縮小在90年代。當時，在意大利，由于與波音公司的合作，復合材料的應用被轉移到民用領域。復合材料主要是結構性的，因此對運輸業很有意義，因為它們可以帶來明顯的減重。繼航空業之后，這些材料被用于汽車領域，特別是賽車。法拉利開始在其F1賽車上使用復合材料。從那時起，我們見證了先進材料使用的迅速增加。

Luigi Nicolais表示最重要的變化發生在軍事領域的先進材料被應用于民用領域，勾勒出一個重要的過渡階段，其特點是需要減少成本。這一步導致世界研究走向新技術的創造。例如，想想高壓釜技術，它今天仍然用于波音787，最新一代飛機，其中復合材料超過了結構的50%。但溫度是使用FRP背后的一個限制因素。

Luigi Nicolais表示許多基于有機纖維的材料被用于非結構性應用，以減少噪音和作為熱絕緣體。這種類型的使用比結構性的使用更具功能性。

這一切都取決于應用，這些天然纖維的每一種都有不同的機械和熱性能。復合材料是一個概念，而不是一種材料，一個技術平臺。

使用天然纖維和可生物降解的樹脂，我們可以得到一種自然可生物降解的復合材料。但如果你既需要功能又需要結構性能，復合材料必須滿足某些特性，這取決于應用。

熱塑性塑料當然更環保，因為它們總是可以回收利用，而熱固性塑料則不然。在航空領域，甚至在汽車行業，有一種使用熱塑性基質復合材料的趨勢。在航空領域，這些材料還不是很成功，因為沒有開發出用于其結構的技術，而天然基復合材料更容易用于非結構性部件。