3月2日，北京市人民政府辦公廳印發《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動計劃》通知，其中，就氫能及燃料電池汽車產業發展方向給予明確規劃，確定2022年度目標并組織實施。

《大氣污染防治2022年行動計劃》、《應對氣候變化2022年行動計劃》等相關附件指出，要積極推廣氫燃料電池汽車。今年6月底前，由北京市新能源汽車聯席會議辦公室牽頭，對標“十四五”末全市力爭累計推廣新能源汽車200萬輛的任務要求，制定本市“十四五”時期新能源汽車推廣應用工作方案，明確目標措施。加大產業科技支撐力度，開展碳中和路徑研究、碳排放管理政策制度及管理支撐技術研究等，支持開展有關氫能及可再生能源利用等低碳技術開發研究。

按照計劃，6月底前市城市管理委將制定實施“十四五”時期新能源汽車能源補給基礎設施發展規劃，按照“合理布局、可建盡建”的原則，加快基礎設施建設，推進高速公路服務區快充站實現全覆蓋，加快推動公交車等行業車輛、大型客車和中重型貨車充電站、出租車換電站及加氫站建設。

在建筑垃圾運輸領域開展示范運營試點。組織推進新增和更新的4.5噸以下環衛車為氫燃料電池車或純電動車。市城市管理委會同相關部門研究運輸車輛使用氫燃料電池車的鼓勵政策。

持續推進重點大宗貨類“公轉鐵”、提升全市貨物到發鐵路運輸比重，推動砂石綠色基地建設，2022年，混凝土原材料采用鐵路、氫燃料電池汽車等綠色運輸比例達到2%以上。

9月底前，市交通委組織推進新增和更新的公交車、市內旅游班線車輛、包車客運車輛為氫燃料電池車或純電動車。

修訂支持本市新能源物流配送車輛優先通行的政策，辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應為氫燃料電池車或純電動車，協調民航華北管理局推進新增和更新的機場大巴車為氫燃料電池車或純電動車。

“與燃油公交車相比，燃料電池公交車每車每百公里可以減少排放94.8kg的二氧化碳。”北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民對記者說。

年底前，市郵政管理局組織推進新增和更新的4.5噸以下的郵政車為氫燃料電池車或純電動車；市機關事務局、市財政局牽頭，保證各級財政支持的機關、事業單位和社會團體新增和更新的車輛基本為氫燃料電池車或純電動車，對于具備條件的新增和更新執法執勤、通勤等車輛優先選用氫燃料電池車；各區政府組織推進新增和更新的商超、快遞等輕型物流配送車輛基本為氫燃料電池車或純電動車；各區新增和更新的區屬公交車4.5噸以下環衛車、具備條件的公務車力爭全部為氫燃料電池車或純電動車。

據悉，國內首款全鋁車身的氫能快遞物流車MIKI已經于去年正式交付張家口郵政使用。據張家口氫能科技有限公司總經理龔興軍向記者介紹，MIKI專注快遞物流最后一公里細分市場，立足于讓快遞小哥收入更高、工作更安全、更高效，使氫能快速實現商業化運營，走進民生推動中國氫能社會的發展。

“根據目前測試結果，如果按現行30元每公斤的氫氣價格核算，該物流車運行成本在0.15-0.18元每公里，是同類型油車的1/3。”龔興軍說。

利好政策的陸續出臺疊加“雙碳”目標的推動，氫能產業已迎來發展熱潮。氫氣作為二次能源，如以風能、光伏等可再生能源發電+電解水制氫，可以從源頭保障燃料電池汽車所用氫氣清潔無污染，是實現低碳環保的最佳路徑，零碳電力+氫能，也是能源結構優化的必由之路。

“通過冬奧會大規模示范運行，也讓大眾對綠色出行和氫燃料電池汽車有了更深入地了解。促進大眾綠色出行的意識，增加氫燃料電池汽車的社會影響力，推動氫燃料電池汽車商業化發展。”于民說。

冬奧會的檢驗讓氫燃料電池產業發展走上了新的臺階。北京冬奧組委官方統計的數據顯示，截至目前，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%。這在歷屆冬奧會中創造了最高紀錄。

北京在氫能產業領域布局廣泛，領跑優勢較為明顯。同時，借力冬奧會的春風，氫能汽車產業的發展熱情更是達到了新的高峰。3月3日，全國首批100臺智藍氫燃料冷藏車交付北京順億達。本次交付的智藍氫燃料電池輕卡采用不占貨廂容積的氫系統布置形式，將氫燃料電池與冷藏大電量需求結合，實現了超長續航、極強溫度適應性、高熱效率、超安全、高經濟性五大優勢。數據顯示，該車加氫時間小于5分鐘，行駛里程可到約400公里，完全可保障車輛的出勤率和物流使用需求。并且，使用氫燃料電池汽車可享受購置和運營補貼，全生命周期內成本可節省30%以上。

來源：中國汽車網