8月1日，中國商飛官微宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離此前宣布完成全部試飛任務(wù)僅過去不到10天。此次試飛成功，也意味著，C919交付運(yùn)營已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

有機(jī)構(gòu)指出，C919若在2022年底開啟交付，將有望迎來千億市場。根據(jù)中國商飛預(yù)測，到2040年中國客機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。未來20年中國將接收民航客機(jī)9084架，市場總價(jià)值超9萬億人民幣。

其中，多個(gè)新材料在C919應(yīng)用中大放異彩，包括第三代鋁鋰合金首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī)，T800碳纖維復(fù)合材料首次在國內(nèi)民機(jī)中使用等，而與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒁虼耸芤妗?/p>

在航空航天領(lǐng)域，有“一代飛機(jī)、一代材料”的說法，新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的最重要推動(dòng)力之一。通常來講，民用大飛機(jī)所使用的的主要材料包括鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等。

而C919的新材料應(yīng)用比例更是高于對標(biāo)機(jī)型波音737、空客320，多種新材料更是首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī)

C919應(yīng)用上，復(fù)合材料也成為關(guān)鍵性材料之一，其應(yīng)用達(dá)到了12%，其中絕大部分為碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料；應(yīng)用部位包括水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、后機(jī)身等多個(gè)關(guān)鍵部位。

此外，C919的制造也是我國首次在民機(jī)上采用如此大規(guī)模的復(fù)合材料，同時(shí)也是國內(nèi)首次在民機(jī)上使用T800級高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料。機(jī)構(gòu)指出，預(yù)計(jì)C919將帶來年均300噸復(fù)合材料需求量，其中，對本土T800級碳纖維的需求將達(dá)到年均100噸。

華商證券表示，目前，C919取證機(jī)所用的復(fù)合材料絕大多數(shù)都是進(jìn)口的，預(yù)計(jì)在取證完成后將開啟本土化進(jìn)程。國內(nèi)碳纖維廠商光威復(fù)材、恒神股份、中復(fù)神鷹均在不同程度上與商飛和下游零部件廠商展開合作。光威復(fù)材參與C919的PCD適航認(rèn)證，并獲得預(yù)批準(zhǔn)。針對CR929的應(yīng)用目前材料準(zhǔn)備在進(jìn)行中；中航高科入選中國商飛CR929前機(jī)身工作包唯一供應(yīng)商。

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